El cibercabina de Tesla debutará en 2026

El acto en los estudios Warner Bros comenzó con casi una hora de retraso, supuestamente debido a una emergencia médica entre el público. Cuando Elon Musk, consejero delegado de Tesla, se presentó en una cibercabina sin conductor y sin volante, se produjo un gran asombro, debido sobre todo al aspecto del vehículo. Al fin y al cabo, no se necesitaba ninguna autorización para conducir un coche sin volante en una propiedad privada. Como el estudio de cine está modelado a partir de un entorno real, Musk pudo demostrar las capacidades del sistema de conducción autónoma.

El Cybercab es un coupé con forma aerodinámica y puertas de ala de gaviota; los críticos le ven cierto parecido con el VW XL1. El Cybercab demuestra que las reglas básicas de la aerodinámica son las mismas para todos.
Si un coche debe ser aerodinámico, no hay forma de evitar esta forma particular. La carrocería de acero inoxidable (aquí con un toque dorado) y la banda luminosa continua en la parte delantera recuerdan al Cybertruck, aunque -por motivos aerodinámicos- el coche no tenga los bordes tan afilados como la camioneta.

Tesla sigue guardando silencio sobre la plataforma y la tecnología de propulsión del Cybercab de cara al estreno: actualmente tampoco hay información detallada en el sitio web de Tesla. Sin embargo, Musk ha anunciado que los clientes particulares podrán comprar el coche autoconducido por menos de 30.000 dólares, un límite de precio que muchos fabricantes de automóviles no consiguen alcanzar con coches eléctricos bastante más convencionales. Incluso el Tesla más barato cuesta actualmente más de 40.000 dólares en EE.UU. después de que el fabricante retirara del mercado el Modelo 3 con la pequeña batería LFP (debido a los aranceles sobre la batería importada de China).

A diferencia del Model 3, el Cybercab es sólo biplaza. Las puertas batientes dan acceso a un interior más bien pequeño, con una sólida pared divisoria detrás de los dos asientos. De este modo, Tesla también ha eliminado la luneta trasera. No obstante, bajo la cubierta dorada hay un maletero sorprendentemente grande.

Tesla tiene previsto iniciar la producción en 2026, al menos según Musk. Sin embargo, añadió que tiende a ser bastante optimista con los calendarios. Así que está por ver si el modelo estará realmente en el mercado dentro de dos años. Por poner el ejemplo más flagrante: Musk mostró la segunda generación del Tesla Roadster en noviembre de 2017 y anunció su producción para 2020, pero el vehículo aún no está disponible a día de hoy.

Conducción autónoma sólo con cámaras

Hasta el estreno real del Cybercab (Musk también mencionó el año 2027), Tesla quiere seguir desarrollando el sistema de conducción autónoma en el Model 3 y el Model Y. Se espera que el Model 3 y el Model Y puedan conducir de forma autónoma en California y Texas a finales del próximo año, dependiendo de las aprobaciones regulatorias - después de lo cual el Cybertruck, el Model S y el Model X también les seguirán. Así pues, el Cybercab parece utilizar un sistema comparable, es decir, basado exclusivamente en cámaras. Elon Musk ha rechazado varias veces en el pasado los costosos sensores lidar y se mantiene firme en su postura para el Cybercab.

Tesla promete que los Cybercabs también serán especialmente baratos de operar. En el evento, Musk dijo que el Cybercab costaría unos 20 céntimos por milla, mientras que un viaje medio en autobús en EE.UU. costaría alrededor de un dólar por milla, es decir, cinco veces más. Por supuesto, esto no puede verificarse por el momento.

Además del Cybercab, parecido a un coche, Tesla también ha presentado el Robovan, una interpretación increíblemente futurista de un autobús eléctrico de tamaño medio. La presentación del Cybercab como el largamente anunciado robotaxi de Tesla fue claramente el centro del evento "Nosotros, Robot". Aunque Musk ya habló de autobuses y lanzaderas autónomos en uno de sus planes maestros, desde entonces el autobús de Telsa ha pasado a un segundo plano. InsideEVs también escribe que el Robovan "fue una incorporación sorpresa de última hora".

El hecho de que actualmente no haya datos sobre el sistema de propulsión, el sistema de conducción autónoma o la fecha de lanzamiento también habla a favor de la "incorporación de última hora", y Tesla ha guardado silencio hasta ahora sobre el precio. Ya ha habido muchos estudios de minibuses autónomos en el pasado, que pueden utilizarse como taxi de gran capacidad, transportador de mercancías o para otros fines con módulos intercambiables. Tesla también presentó una especie de camión de comida como comedor rodante además del transportador de pasajeros.

Veamos los hechos conocidos: Sin un conductor que necesite una visión clara de la carretera que tiene delante, el Robovan ya no tiene parabrisas. Elementos dorados y superficies acristaladas en los laterales dominan su exterior. Las ruedas están situadas en el interior, bajo el revestimiento dorado, lo que confiere al Robovan la apariencia de un tren suspendido unos centímetros por encima de la carretera. Las puertas correderas de cristal de los laterales dan acceso al interior o al puesto de venta del camión de comida.

Aunque aún no se conoce la fecha de estreno, Musk indica que el vehículo está al caer y que tendrá ese aspecto. "Una de las cosas que queremos hacer, y ya lo han visto con el cibercamión, es que queremos cambiar el aspecto de las carreteras", dijo Musk sobre el Robovan. "El futuro debería parecerse al futuro".

Lo que resulta casi más sorprendente del doble estreno que el diseño de los nuevos Tesla son las masivas críticas vertidas en los medios de comunicación estadounidenses inmediatamente después del evento. InsideEVs subraya que Tesla no cumplió la fecha anunciada de lanzamiento al mercado ni los precios base prometidos: "El Cybertruck debía costar menos de $50.000 pero ahora empieza en $80.000".

Electrek también critica a Tesla por haber prometido la conducción autónoma durante muchos años. "Los únicos datos disponibles muestran que Tesla necesita una mejora de aproximadamente 500-100x en kilómetros entre desconexiones antes de poder hacerlo realidad, y sólo ha sido capaz de hacer una mejora de ~2x en lo que va de año", afirma.

Numerosos expertos han criticado la dependencia exclusiva de las cámaras para la conducción autónoma. Waymo también utiliza sistemas de radar y lidar, pero ya puede registrar 100.000 trayectos autónomos por semana en cuatro ciudades estadounidenses.

A un lector de Electrek le molesta que el Cybercab sólo tenga dos plazas (y un gran maletero): "¿No podían hacer que tuviera al menos 4 asientos? El vehículo ocupa tanto espacio en la carretera como un coche normal y sólo tiene dos asientos... me parece un fallo masivo".

insideevs.com, electrek.co (Cibercabina), insideevs.com, electrek.co, theverge.com (Robovan)