CAM: China consolida su posición como líder del mercado de vehículos eléctricos

Una cosa está clara: aunque el impulso varía mucho según la región y el fabricante, la movilidad eléctrica sigue mostrando un fuerte crecimiento en todo el mundo, como afirma la CAM justo al principio del análisis del tercer trimestre. Esto se debe principalmente a la evolución en China, que sigue ampliando su papel de liderazgo mundial en la movilidad eléctrica.

En los tres primeros trimestres de 2024 se matricularon allí 4,1 millones de vehículos eléctricos de batería (BEV), lo que supone un aumento del 18% respecto al año anterior. Los BEV representan así el 27% de todas las nuevas matriculaciones en China. Además, en el mismo periodo se matricularon 2,2 millones de híbridos enchufables (PHEV). La cuota de los VE -la propia China tiende a referirse a los vehículos de nueva energía (VNE) cuando combina BEV y PHEV- aumentó hasta el 41,5% de las nuevas matriculaciones entre enero y septiembre de 2024. Según la CAM, si nos fijamos sólo en el tercer trimestre, la tasa de NEV subió incluso al 52,7%, lo que significa que los vehículos de nueva energía representaron más de la mitad de todas las matriculaciones nuevas.

Después de tres trimestres, la CAM da fe de un "panorama desigual" en Europa. Los grandes mercados como Francia (217.000 BEV) y el Reino Unido (270.000 BEV) crecieron significativamente un 6% y un 13%, respectivamente. En el Reino Unido, la cuota de mercado de los coches eléctricos de batería ha aumentado hasta el 18,1%. Esto significa que el Reino Unido está a punto de convertirse en el mayor mercado de BEV de Europa. En Alemania, las matriculaciones de nuevos eléctricos han caído hasta los 276.000 vehículos después de tres trimestres, lo que supone un descenso del 29%. En este país, sólo el 13,1% de las nuevas matriculaciones entre enero y septiembre fueron puramente eléctricas.

Para ilustrar la situación: en 2023, el Reino Unido tenía 239.000 BEV al cabo de tres trimestres, mientras que Alemania contaba con 387.000 VE. Sólo un año después, las dos naciones están prácticamente a la par. ''La movilidad eléctrica en Alemania se encuentra en una fase de transición crítica y necesita una mayor orquestación política'', afirma el director del estudio, Stefan Bratzel. "La reintroducción de una subvención a la compra limitada en el tiempo y unas mejores condiciones marco para la electricidad cargada y la infraestructura de recarga urbana tendrían un importante efecto revitalizador".

Una breve mirada al mayor mercado de Norteamérica: Se produjo un aumento moderado de las matriculaciones de vehículos eléctricos en EE.UU., aunque a un nivel bajo. Las nuevas matriculaciones aumentaron un 8% y alcanzaron las 946.000 unidades. La cuota de los BEV aumentó sólo ligeramente, del 7,4% al 8,0%.

En la clasificación de los fabricantes, el impulso de los VE es mucho mayor. Entre otras cosas, las cifras de Tesla reflejan el lento desarrollo del mercado nacional estadounidense. Aunque el fabricante sigue siendo el líder mundial con 1,29 millones de ventas de BEV después de tres trimestres de 2024, registró un ligero descenso del 2,4%. Al mismo tiempo, la competencia se está acercando, con BYD aumentando sus ventas un 11,5% hasta 1,17 millones de unidades. Con estas tendencias, es inminente un cambio en el liderazgo.

Pero el gran problema es que el cambio de liderazgo se ha producido hace tiempo cuando se suman los BEV y los PHEV. Como es bien sabido, Tesla sólo vende BEV, mientras que BYD también ofrece híbridos enchufables, que han experimentado un auge en los últimos meses. Como resultado, la cuota de BEV en las ventas de BYD ha caído del 50,2 al 42,6%. "Un factor clave de esta evolución es el fuerte aumento de las matriculaciones de nuevos PHEV: En los tres primeros trimestres de 2024 se matricularon 2,2 millones de PHEV, lo que corresponde a un aumento de alrededor del 30% en comparación con los 1,7 millones de nuevas matriculaciones de 2023", afirma la CAM.

Las cifras de los fabricantes alemanes mencionadas en el análisis de la CAM fueron comunicadas por las empresas la semana pasada: La Grupo VW vendió 506.500 BEV (-4,6%) al cabo de tres trimestres, BMW consiguió aumentar sus ventas de BEV en 19% hasta 294.054 unidades, mientras que las ventas de BEV en Mercedes comenzó a descender. Sin embargo, existe una discrepancia en las cifras exactas: La propia Mercedes contabilizó 148.500 BEV al cabo de tres trimestres (-22%), pero la CAM muestra 135.900 BEV (-26,8%).

El problema para las marcas alemanas y el crecimiento de BYD es una tendencia que probablemente continuará, afirma Bratzel. "China es el principal mercado de la movilidad eléctrica y, cada vez más, también el principal proveedor de vehículos eléctricos", afirma el profesor de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Bergisch-Gladbach (Alemania). "Muchos fabricantes de automóviles subestimaron la dinámica de la movilidad eléctrica en el mayor mercado automovilístico del mundo. El gran número de modelos atractivos de los fabricantes chinos y la guerra de precios están presionando sobre todo a los fabricantes alemanes."

Fuente: Información por correo electrónico; en alemán