Los e-cars de Honda se convierten en una central eléctrica virtual en Alemania
Honda ha recibido la certificación de una flota de vehículos eléctricos fabricados en serie para la precalificación de la reserva de control primario (PRL) por parte del operador del sistema de transmisión Amprion como parte de un proyecto piloto con Next Kraftwerke. Honda lo califica de "avance significativo en la tecnología V2G".
Honda utilizó vehículos Honda e de serie en el proyecto piloto, que proporcionaron servicios PRL al operador del sistema de transmisión y, por tanto, se calificaron para el apoyo a la estabilidad de la red. Por parte del fabricante de automóviles, Honda R&D Europe GmbH supervisó el proyecto Vehicle-to-Grid. El socio Next Kraftwerke es uno de los mayores operadores de centrales eléctricas virtuales de Europa.
Además de los seis e-cars de Honda, el proyecto también utilizó seis gestores Honda Power y cargadores CCS bidireccionales. Honda pudo cumplir los requisitos de carga y descarga necesarios para garantizar una frecuencia de red estable de 50 Hz.
Técnicamente, el proceso es bastante complejo debido a la comunicación y a las variables que intervienen: el sistema de gestión de la energía de Honda utiliza información en tiempo real sobre la capacidad energética actual de Next Kraftwerke y, según el fabricante de automóviles japonés, puede responder a las solicitudes de carga y descarga del operador del sistema de transmisión (en este caso Amprion) para cada vehículo individual dentro del tiempo estándar requerido, teniendo en cuenta las preferencias individuales de los conductores de los respectivos coches eléctricos en cuanto al estado de la carga.
En caso de desviaciones de frecuencia a corto plazo en la red eléctrica, los operadores utilizan servicios de equilibrio que compensan automáticamente los desequilibrios entre la oferta y la demanda. De estos servicios de equilibrio, la PRL es la clase de mayor rendimiento para la estabilización de la red. También se denomina reserva de control primaria porque es la primera respuesta a las perturbaciones de frecuencia, mientras que también existe la denominada reserva de control secundaria (SRL).
Honda considera el desarrollo y el proyecto como un paso importante para reforzar el papel de los vehículos eléctricos y la tecnología de carga bidireccional en un futuro sistema energético sostenible. Además de la mayor expansión de las energías renovables, mantener una estabilidad constante de la red se convertirá en uno de los mayores retos para los operadores de sistemas de transmisión.
En septiembre acaba de pasar, Next Kraftwerke, LG Electronics y Hyundai ya conectaron ocho Ioniq 5 para formar una central eléctrica virtual que suministrara energía de regulación secundaria (SRL) a Amprion, para lo cual los vehículos lograron la precalificación. Estos ocho Hyundai no fueron los primeros coches en inyectar electricidad a la red de Amprion en Alemania, ya que se llevó a cabo un proyecto piloto V2G en Hagen en 2018 con el Nissan Leaf.
Pero tampoco es el primer despliegue V2G del Honda e para Honda. Para el Proyecto suizo V2X Suisse, el fabricante de automóviles ha traído 50 Honda e y 35 Honda Power Managers para que los vehículos puedan ser utilizados por el proveedor de car-sharing Mobility en varios lugares de Suiza y se carguen bidireccionalmente. V2X Suisse estará vigente hasta finales de 2023.
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