Peterbilt presenta el nuevo camión eléctrico 567EV

El nuevo 567EV (fotografía de la izquierda) es, por tanto, especialmente adecuado para aplicaciones vocacionales como camiones volquete, recogida de basuras, servicios públicos y transporte de equipos. El camión eléctrico tiene un peso bruto autorizado (GVWR) de hasta 82.000 libras, o aproximadamente 37,2 toneladas. Estará disponible como camión completo y como cabeza tractora.

Los clientes pueden elegir entre cuatro configuraciones de batería que van de 250 kWh a 625 kWh. La carga rápida hasta el 80% tarda entre 80 y 120 minutos, según la variante. La autonomía se estima entre 160 y 400 kilómetros, en función de la batería elegida.

El motor entrega hasta 445 kW (605 CV), mientras que también hay disponibles tomas de fuerza eléctricas (ePTO) opcionales con potencias de 25 kW o 150 kW.

"Diseñados para el rendimiento y la eficiencia, la próxima evolución de los vehículos eléctricos de batería Peterbilt ofrecen una versatilidad líder en la industria, capacidades de carga rápida y características de seguridad avanzadas para satisfacer las necesidades de las flotas y las operaciones vocacionales de hoy en día", dijo Erik Johnson, subdirector general de Ventas y Marketing de Peterbilt.

Junto con el flamante 567EV, Peterbilt también presentó la nueva generación del 579EV-.un modelo que ya utilizan operadores como Einride. Según el fabricante, la 579EV actualizada es muy adecuada para el transporte regional de mercancías y distribución, ya que ofrece cifras de rendimiento mejoradas y tres opciones de batería con una autonomía máxima de 200 millas (unos 320 kilómetros).

El camión admite una carga rápida de 350 kW CC, que alcanza el 80% en sólo 90 minutos. Los dos nuevos modelos cuentan con un horario de carga programable para aprovechar las tarifas eléctricas fuera de horas punta.

Peterbilt tenía previsto inicialmente lanzar este año una versión de pila de combustible de hidrógeno del 579EV. Sin embargo, al igual que con el T680 de la marca hermana Kenworth, el inicio de la producción se ha pospuesto indefinidamente. Kenworth cita la falta de infraestructura de repostaje de hidrógeno en Estados Unidos como la principal razón del retraso. Tanto Peterbilt como Kenworth, junto con la marca holandesa DAF, operan bajo el paraguas del grupo de vehículos comerciales Paccar.

peterbilt.com (comunicado de prensa), peterbilt.com (especificaciones 567EV)