Las pruebas de invierno del Range Rover confirman más especificaciones técnicas
Los primeros datos técnicos del Range Rover Eléctrico, que, según el fabricante, estará disponible para pedidos a partir de finales de este año, han salido a la luz tras las pruebas de invierno en el Círculo Polar Ártico. El SUV de 800 voltios cuenta con una batería de 117 kWh formada por 344 celdas prismáticas en disposición de doble apilamiento.
Land Rover escribe que su nuevo SUV eléctrico ha demostrado su valía en la segunda temporada de pruebas en el gélido norte, utilizando una "tecnología ThermAssistTM" para optimizar la autonomía y las capacidades de carga, manteniendo al mismo tiempo la temperatura del habitáculo. La última ronda de pruebas invernales cubrió un total de 45.000 millas y proporcionó "unas condiciones de prueba inestimables para la dinámica, incluida la capacidad de conducción con un solo pedal y la suspensión neumática de doble cámara conmutable".
La nueva tecnología ThermAssistTM consume hasta un 40% menos de energía y recupera el calor para calentar el sistema de propulsión o el habitáculo a temperaturas ambiente de hasta -10° Celsius, lo que optimiza aún más la autonomía del vehículo a bajas temperaturas, además de mantener sus capacidades de carga.
"Los rigurosos procedimientos de prueba en condiciones extremas e impredecibles como las experimentadas en Arjeplog son cruciales para la fiabilidad y resistencia del Range Rover Eléctrico en el mundo real", explicó Thomas Müller, Director Ejecutivo de Ingeniería de Producto de JLR, y añadió: "Nuestra segunda temporada invernal en el Círculo Polar Ártico nos ha brindado la oportunidad perfecta para poner a prueba nuestra nueva tecnología ThermAssist, y ha superado nuestras expectativas. Ayudará a garantizar que la autonomía del Range Rover Eléctrico se mantiene optimizada de forma inteligente, al tiempo que garantiza el mantenimiento de la velocidad de carga cuando se requiere una recarga."
El reportero Lawrence Ulrich de InsideEVs estuvo in situ y ha proporcionado más información sobre el estado del SUV eléctrico. La base técnica es la arquitectura MLA Flex de JLR, que puede llevar coches eléctricos, motores de combustión e híbridos enchufables. En la versión BEV, dos motores eléctricos de imanes permanentes proporcionan una tracción total de 410 kW. El sprint estándar debería rondar los 4,5 segundos, y la potencia máxima de carga es de 350 kW. No se ha anunciado la autonomía oficial, pero Ulrich estima que debería ofrecer unos 280-300 kilómetros en el ciclo de pruebas de la EPA.
El propio fabricante destacó características de confort como la suspensión neumática de doble cámara conmutable, la posibilidad de conducir con un solo pedal en la versión eléctrica o el comportamiento de conducción todoterreno del Range Rover. También en este caso, el sistema de propulsión eléctrico pretende ofrecer más prestaciones en comparación con el motor de combustión: "Gracias a su precisa entrega de par, más precisa que las aplicaciones ICE, su tecnología Intelligent Driveline Dynamics (IDD) es capaz de distribuir el par trasero de 100% a 0% para evitar la pérdida de tracción. Trabajando con la Gestión Integrada de la Tracción, se mantiene la estabilidad de la tracción, controlando la velocidad del motor en 50 milisegundos y gestionando el deslizamiento hasta 100 veces más rápido que un vehículo equivalente con motor de combustión interna".
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