Aumentan las ventas de marcas chinas en Europa, pero no de VE

Según cifras preliminares del analista de mercado Dataforce, recogidas por la Automobilwoche, las ventas de vehículos chinos aumentaron un 78% en los tres primeros meses del año, mientras que las ventas de coches eléctricos fabricados en China aumentaron sólo un 29%. Con un total de 148.096 vehículos vendidos, las marcas chinas consiguieron aumentar su cuota de mercado hasta el 4,5% en un mercado europeo que permaneció estancado o disminuyó ligeramente -. la asociación europea de la industria ACEA informa de un pequeño descenso global del 0,2. En el primer trimestre de 2024, las marcas chinas tenían una cuota de mercado del 2,5%.

Sin embargo, en lo que respecta a los vehículos eléctricos, el crecimiento de las marcas chinas ha sido más lento y más o menos en línea con el mercado general de vehículos eléctricos. La cuota de mercado de los fabricantes chinos en el sector de los eléctricos de batería se mantuvo estable en el 7,9%.

Esto indica que los fabricantes chinos están vendiendo cada vez más modelos con motor de combustión e híbridos en Europa, a pesar de haberse centrado inicialmente en gran medida en los vehículos eléctricos puros. BYD, por ejemplo, está aumentando su oferta de híbridos enchufables para impulsar las ventas en el continente. Para MG Motor, de SAIC, el SUV compacto ZS fue el modelo más vendido en Europa, pero la mayor parte del volumen procedió de las variantes de gasolina o híbridas, no de la versión eléctrica de batería. En todos los modelos, la cuota eléctrica de MG en Europa cayó a sólo el 13%, según las cifras de Dataforce.

MG fue la marca china con más éxito en Europa en el primer trimestre, con 76.583 vehículos nuevos vendidos. Sin embargo, el fabricante se enfrenta a un problema importante: con su ahora baja cuota de eléctricos, MG supera su objetivo de emisiones de CO₂ de la flota de 95,7 g/km en más de 15 gramos. Eso pone a la marca MG de SAIC en riesgo de incumplir sus objetivos de CO₂ para 2025 y enfrentarse a posibles multas. MG ya ha insinuado que está estudiando la posibilidad de unirse a un denominado fondo común de CO₂ con otros fabricantes. Además, la cuota de modelos de combustión pura podría reducirse en favor de modelos híbridos (sobre el papel) más eficientes en términos de consumo de combustible.

Chery también debe vigilar de cerca sus objetivos de CO₂, según el informe. Con 15.663 vehículos vendidos, el Grupo Chery - con sus marcas Jaecoo y Omoda - se aseguró el tercer lugar detrás de MG y BYD (27.365 ventas). Sin embargo, Chery está actualmente unos significativos 47 g/km por encima de su objetivo de 94 gramos de CO₂, según los cálculos de Dataforce.

Aunque la Comisión Europea planea suavizar ligeramente los objetivos de CO₂ de la flota para 2025, inicialmente más estrictos - al dar más tiempo a los fabricantes para cumplir la normativa y promediar las emisiones de CO2 de la flota en los próximos años- no se espera que aumente los objetivos (que varían en función del fabricante). Por ahora, sin embargo, esto sigue siendo sólo un anuncio y aún no se ha traducido en una ley vinculante.

automobilwoche.de (en alemán)