Daimler Buses estrena el "modo H2" con pila de combustible
Los modelos anteriores del eCitaro G fueron los únicos autobuses de Daimler que incorporaron el sistema de pila de combustible, que sólo podía utilizarse como extensor de autonomía para cargar las baterías durante la conducción. Aparte de eso, sólo se podía conducir con energía eléctrica de la batería. Lo que el modo H2 permite hacer al vehículo es utilizar la electricidad de la pila de combustible directamente en los motores eléctricos.
Cada vehículo está equipado con cuatro paquetes de baterías NMC3 con una capacidad total de 392 kWh. Daimler afirma que la nueva eCitaro G también cuenta con una carga regenerativa de frenos mejorada mientras se utiliza el modo H2, lo que, según afirma, ayuda al rendimiento del vehículo en el tráfico urbano de parada y arranque o en terrenos cuesta arriba difíciles. En el techo de cada autobús hay seis depósitos con una capacidad total de 30 kg de hidrógeno.
Sin embargo, la gama completa de aplicaciones que ofrece el modo H2 podría ser potencialmente limitada. En el modo H2, la pila de combustible sólo puede funcionar a un máximo de 40 kW, una potencia baja incluso para un automóvil. Por tanto, es posible que sólo sea potencia suficiente para mantener velocidades en el centro de la ciudad de 30 a 50 km/h, y que la batería siga siendo necesaria para ofrecer una respuesta dinámica y proporcionar más potencia durante la aceleración.
Los primeros diez nuevos autobuses de pila de combustible H2 ya han sido presentados en Stuttgart a la agencia de transporte público SSB, que ha puesto fin a sus compras de autobuses diésel y pretende operar exclusivamente autobuses sin emisiones en el centro de la ciudad de Stuttgart a partir de 2027. Daimler Buses declaró que había evaluado las rutas previstas para los nuevos vehículos y asesorado a SSB sobre dónde serían más eficientes.
Una vez desplegados en Stuttgart, los vehículos dispondrán de 47 asientos de pasajeros tapizados en tela azul-amarilla y 77 plazas de pie, con capacidad para 124 pasajeros por autobús. Los vehículos también cuentan con una cámara trasera, un sistema de vigilancia, Sideguard y Frontguard Assist, Traffic Sign Assist, Attention Assist y un sistema de control de la presión de los neumáticos. Además, contarán con una rampa plegable de accionamiento manual para facilitar la accesibilidad y dos zonas de uso especial para sillas de ruedas y cochecitos de niños.
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