Revisión del Mini Cooper E: El encanto permanece, pero ¿qué ofrece la actualización tecnológica?

El Grupo BMW ha archivó sus planes de producir coches eléctricos de la marca Mini en su planta de Oxfordshire, Inglaterra. Mientras que el predecesor del Cooper eléctrico aún procedía del Reino Unido, eso ya no es aplicable a la nueva edición. Ahora será construido exclusivamente por Spotlight Automotive, una empresa conjunta de BMW y Great Wall Motor, en Zhangjiagang, China.

Con el Ora 03, Great Wall Motor también ofrece un pequeño coche eléctrico con un aspecto retro que recuerda en cierto modo al Mini. Sin embargo, a pesar de la cooperación y de las especificaciones similares sobre el papel, los dos coches eléctricos van por caminos separados técnicamente. En mi impresión general, el Ora 03 -puedo revelarlo con antelación- está claramente un paso por detrás del Cooper E. Por ello, el objetivo de esta reseña es comparar el nuevo Cooper E con la generación anterior del Mini eléctrico.

Diseño: evolución en lugar de revolución

Incluso a primera vista, está claro que no ha cambiado mucho. Se mantienen los voladizos cortos y el perfil casi kart. Las dimensiones del modelo sólo han aumentado ligeramente; sin embargo, las líneas generales parecen ahora más claras, ordenadas y maduras.

Las diferencias residen en los detalles: aunque se han mantenido los clásicos faros redondos de la parte delantera, la rejilla del radiador ha recibido algunas aristas y se ha convertido en una llamativa "rejilla octogonal" que, junto con los faros, caracteriza el frontal. Además de los retrovisores exteriores, mucho más angulosos, los tiradores de las puertas también se han integrado a ras de la superficie. La nueva generación Cooper también rompe con el diseño anterior de la marca de los pilotos traseros triangulares, dejando paso a la bandera británica implícita. En función del equipamiento, los pilotos traseros pueden configurarse con diferentes firmas luminosas.

Alto grado de personalización

En cualquier caso, Mini dio prioridad a la personalización durante el desarrollo. Por tanto, no es de extrañar que las cuatro líneas de equipamiento "Essential Trim", "Classic Trim", "Favoured Trim" y "John Cooper Works Trim" puedan personalizarse aún más para adaptarse a las necesidades individuales. Sin embargo, no todo puede combinarse con todo lo demás. Una lástima, ya que significa que el configurador puede volverle loco rápidamente.

Delante de mí estaba el Mini Cooper E en el acabado Classic en color "Blazing Blue" con retrovisores exteriores y techo blancos. Sin embargo, lo más destacado de la actual generación Mini -en el caso del coche de pruebas en color antracita- es el interior. Llama especialmente la atención la pantalla OLED de 240 milímetros de diámetro, que ahora flota libremente. Debajo de ella hay una barra basculante de nuevo diseño -Mini también se mantiene fiel a sí mismo en este aspecto- con cinco interruptores que albergan las funciones de freno de estacionamiento, selector de marchas, interruptor de arranque/parada, selección del modo Experience y control del volumen. Se ha omitido la pantalla de información al conductor; en su lugar, Mini ofrece una pantalla Head-up opcional. En general, el puesto de conducción se ha racionalizado considerablemente y ya no parece sobrecargado.

A pesar de la importante reducción de pantallas y controles, Mini no ha perdido su atención al detalle. Por ejemplo, el proyector opcional en la parte trasera de la pantalla OLED baña el salpicadero con diferentes mundos de color y patrones. El radio inferior del volante de tres radios se ha sustituido por una banda textil, que también se encuentra sobre la guantera. La elección de los materiales y la mano de obra es impresionante: las superficies textiles con estructura de punto, los elementos embellecedores cuidadosamente elaborados ya mencionados y la iluminación ambiental crean un aspecto general armonioso y, sobre todo, de gran calidad.

Puro placer de conducir

Si desea aún más individualidad, puede elegir entre varios "Modos Experiencia". Aunque éstos no afectan a las características de conducción, sí ajustan la iluminación del interior, entre otras cosas. Para obtener diferentes características de conducción, debe seleccionarse uno de los 'Modos Mini' -sí, incluso yo tuve que averiguarlo primero-, lo que a su vez permite cambiar los colores y las pantallas. Por no hablar de los sonidos a juego, que afortunadamente sólo son molestos al principio y se desvanecen a medida que aumenta la velocidad.

Entre los modos de conducción, el "Modo Núcleo" es adecuado sobre todo para viajes largos. En lugar de la dinámica de conducción, aquí la atención se centra en el confort. El modo hace bien su trabajo, al menos cuando se conduce por autopista. Sin embargo, en ciudad y carreteras comarcales con muchas curvas, la suspensión me pareció demasiado esponjosa y la dirección demasiado indirecta.

Sin embargo, el "modo kart" proporcionó el mayor placer de conducción. En este modo, lógicamente hay que hacer concesiones en cuanto al confort de la suspensión. El Mini es duro como una tabla en la carretera y consigue transmitir la familiar sensación de 'kart'. La firme dirección apuntala la experiencia de conducción deportiva, como un pequeño depredador de curvas. ¿Me he divertido? Tendrá que visualizar la sonrisa de mi cara en este punto. Si no le gustan los ajustes estándar de este modo, aún puede personalizar la suspensión o la dinámica de conducción para adaptarlas a sus propias necesidades. También un acierto: La nueva recuperación -fija o ajustable de forma adaptativa- funciona con sensibilidad y permite una auténtica conducción a un solo pedal.

Rendimiento y autonomía: suficientes

Independientemente del modo de conducción que elija finalmente: El Mini Cooper E sigue estando propulsado por un motor eléctrico en el eje delantero con una potencia de 135 kW. La aceleración de 0 a 100 km/h también se mantiene en 7,3 segundos. La velocidad máxima es de 160 km/h - perfectamente adecuada, como demostró mi prueba. No eché nada en falta. Si eso aún no le basta, hay más en la variante Cooper SE, que ofrece 160 kW, 6,7 segundos de 0 a 100 km/h y una máxima de 170 km/h. Y la variante John Cooper Works ofrece aún más con 190 kW, 5,9 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h.

Sin embargo, toda la diversión al volante llega a su fin -y a menudo antes de lo que le gustaría- gracias a la autonomía del Cooper E. No en vano Mini describe el modelo como "orientado al placer de la conducción urbana". Hasta 300 kilómetros son posibles con la batería de 40,7 kWh (brutos, 36,6 kWh netos) según WLTP. En la práctica, dependiendo del estilo de conducción, las condiciones meteorológicas y el perfil de la ruta, esto deja unos 210 a 240 kilómetros. Una razón mayor para elegir la variante Cooper SE probablemente no sea tanto la potencia extra, sino la batería significativamente mayor, que ofrece entonces 54,2 kWh (brutos, 49,2 kWh netos). Con ella, podrá conducir hasta 100 kilómetros más. Comparado con la competencia, el Mini no tiene nada que ocultar.

Pequeña sujeción de carga

Si la batería está vacía, se puede cargar completamente en el wallbox de casa con hasta 11 kW en unas buenas 4:15 horas. Aquí habría sido deseable un cargador de a bordo de 22 kW, que tampoco está disponible para la gran batería. No es un problema. Sin embargo, con la orientación urbana, habría sido posible hacer sitio en el punto de carga más rápidamente, especialmente en los puntos de carga públicos de corriente alterna, o ganar más autonomía en el mismo tiempo.

Esto es tanto más cierto cuanto que la capacidad de carga de corriente continua es sólo de un máximo de 75 kW. El proceso de carga del 10% al 50% tarda unos buenos once minutos, y 28 minutos completos hasta el 80%. Esto sitúa al Mini Cooper E dentro de los 30 minutos habituales para el centro de carga, pero debería ser un poco más rápido. Sobre todo teniendo en cuenta la autonomía disponible. El hecho de que el predecesor necesitara 35 minutos sólo sirve de consuelo limitado. También en este caso es más probable que se opte por el Cooper SE con una batería más grande, que con sus 95 kW máximos sólo necesita 30 minutos para cargar del diez al 80%. Sin embargo, el rendimiento de carga tampoco es un salto cualitativo.

Independientemente de si la batería es pequeña o grande, el preacondicionamiento ayuda a maximizar el rendimiento de la carga. Para ello, es necesario activar la planificación de la ruta y programar automáticamente las paradas de carga o seleccionar explícitamente una estación de carga. Mini le permite filtrar las estaciones de carga por potencia, conexión de carga o tipo de acceso (Plug&Charge, app, tarjeta RFID). Lamentablemente, este filtro debe restablecerse cada vez que se inicia un nuevo viaje. Por otro lado, la planificación de la ruta con paradas de carga proporciona una muy buena visión de conjunto de con cuánta energía llegará a la estación de carga correspondiente, cuánto necesita cargar y cuánto tiempo le llevará finalmente la parada antes de poder continuar el viaje.

Infoentretenimiento, conectividad y asistentes

Sin embargo, eché mucho de menos una pantalla SoC que mostrara el estado actual de la batería en la página de resumen de la enorme pantalla. Para ello hay que desplazarse por el menú de infoentretenimiento, bastante enrevesado. Con una interfaz de usuario mejor, no tendría que desplazarse durante mucho tiempo para acceder a determinada información. Lo que resulta menos convincente es la presentación de Apple CarPlay o Android Auto, que a veces parecen aplastados en la pantalla redonda. No obstante, el "Mini Sistema Operativo 9" especialmente desarrollado y basado en el proyecto de código abierto Android se ejecuta con rapidez y fluidez.

En este punto, podría hablarle mucho más sobre el alto nivel de conectividad y la gama de servicios del Mini, ya sea el acceso reservado para juegos, música y transmisión de vídeo o el "Asistente Personal Inteligente", que aprende continuamente sobre rutas repetitivas y puede utilizar datos geográficos para reconocer, por ejemplo, que la ventanilla debe abrirse automáticamente al entrar en el aparcamiento. Y luego están los sistemas de asistencia, que hicieron un muy buen trabajo. El aviso de salida de carril, el control de crucero y la función de parada y arranque en atascos funcionaron siempre de forma fiable, pero eso es exactamente lo que cabe esperar del Grupo BMW. No obstante, es asombroso lo que la marca BMW ofrece en un pequeño coche eléctrico - y por lo tanto significativamente más que la competencia en la actualidad.

Conclusión

Con el Cooper, Mini ha creado un pequeño coche eléctrico presentable. Sin embargo, el modelo no es un milagro de espacio. El compartimento trasero sigue siendo muy estrecho. A las personas altas les resultará difícil ocupar un asiento en la parte trasera. El volumen del maletero, de 210 litros, también sigue siendo muy modesto.

Los puntos fuertes, por otra parte, residen en el alto nivel de personalización, la amplia conectividad, la gran variedad de asistentes y, por último, quizá el punto más importante para los fans de Mini, el enorme placer de conducción. Y todo esto está disponible a un precio que considero justo. Incluso el Cooper E básico, a partir de 28.150 euros, ofrece de serie casi todos los sistemas de asistencia. Si desea más autonomía, le recomendamos el Cooper SE, disponible desde 31.650 euros.

Sin embargo, si desea el head-up display, la carga inalámbrica para su smartphone, los Mini Experience Modes o incluso asientos calefactados para el conductor y el acompañante, independientemente de la variante, tendrá que reservar uno de los paquetes adicionales. Lo mismo ocurre con los cambios en el color exterior y del techo, el diseño de las llantas o el interior, que elevan rápidamente el precio. Que los operadores de flotas incluyan el vehículo lifestyle en su flota dependerá en última instancia de una cosa por encima de todo: la tarifa de leasing más atractiva posible.