Toyota y Lexus presentan sus nuevas berlinas eléctricas

Echemos primero un vistazo al Toyota bZ7: la berlina de cinco metros se une a los modelos BEV bZ4X, bZ3, bZ3X y bZ5 en China. Toyota ya había mostrado un estudio del bZ7 en el Salón del Automóvil de Guangzhou en noviembre; se dice que la variante de Shanghái es el diseño de serie. El bZ7 retoma el actual lenguaje de diseño de Toyota y los faros delanteros recuerdan a los de la actual generación del Toyota Prius. La tecnología del VE se ha desarrollado en China, en colaboración con GAC, socio de Toyota, la empresa conjunta Guangzhou Toyota Motor Co. y el centro de desarrollo chino Intelligent ElectroMobility R&D Center de Toyota.

Según Toyota, el bZ7 pretende combinar los puntos fuertes de ambas empresas, es decir, la "fabricación segura, fiable y de alta calidad" de la compañía japonesa combinada con la tecnología punta china. Sin embargo, al tratarse aún oficialmente de un estudio, las empresas se reservan datos técnicos concretos o información sobre los sistemas de asistencia. Sólo se promete que el bZ7 se lanzará al mercado dentro de un año - y entonces contará con la "última tecnología inteligente*3 propia del modelo insignia de la gama BEV china".

Hasta aquí la breve información del comunicado de prensa. Los representantes de Toyota fueron un poco más comunicativos en torno al estreno en Shanghái. Como informa CarNewsChina, el bZ7 será el primer modelo de GAC-Toyota equipado con el sistema operativo HarmonyOS de Huawei para el infoentretenimiento y el puesto de conducción. También contará con un sistema lidar para los asistentes de conducción. Sin embargo, no hubo detalles sobre el sistema de propulsión eléctrica in situ.

La situación es diferente con el Lexus ES, ya que éste es ya el modelo de producción final con (casi) todas las especificaciones. La versión eléctrica estará disponible con dos opciones de propulsión. El ES 350e tiene un motor delantero de 165 kW y se espera que alcance una autonomía de hasta 685 kilómetros en el ciclo de pruebas chino. El ES 500e es una versión de tracción total de 252 kW con dos motores eléctricos, que puede acelerar desde parado hasta 100 km/h en 5,9 en lugar de 8,9 segundos. Según Toyota, la potencia se puede distribuir de forma variable entre 100:0 y 0:100 con el sistema de tracción total DIRECT4, por lo que el ES 500e puede ser a veces un vehículo de tracción delantera pura, pero también de tracción trasera pura. Lexus cifra la autonomía según el CLTC en unos 610 kilómetros, lo que sugiere que ambas variantes utilizan la misma batería.

Sin embargo, Lexus no proporciona más detalles sobre la batería, ni en el comunicado de prensa ni en el PDF de 17 páginas del ES. Sin embargo, sí hay información sobre la capacidad de carga: a una temperatura exterior de unos 25 grados centígrados, el proceso de carga estándar en un punto de carga de 150 kW debería durar unos 30 minutos. A temperaturas cercanas al punto de congelación, tarda 40 minutos, y a -10 grados tarda una hora en alcanzar el 80%. En China, donde CATL y BYD se han aventurado recientemente en la gama de megavatios para coches eléctricos, se trata de cifras más bien escasas. Sobre todo teniendo en cuenta que la empresa conjunta de Toyota, GAC ya ha demostrado un proceso de carga con un pico de 480 kW en 2021 - y se carga de cero al 80% en ocho minutos.

Brevemente sobre el propio Lexus ES: La berlina mide 5,14 metros de largo, lo que la hace 16,5 centímetros más larga que su predecesora. En anchura, el ES ha aumentado 5,5 centímetros hasta los 1,92 metros, en altura 11 centímetros en el caso del híbrido y 11,5 centímetros en el de la versión BEV hasta los 1,56 metros aproximadamente. La distancia entre ejes mide 2,95 metros, ocho centímetros más que antes. Hay un total de tres variantes híbridas: Dependiendo del mercado, el ES 300h se ofrece con un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros o con un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros, con una potencia del sistema de 145 o 148 kW. Por encima se sitúa el ES 350h, que siempre viene con un motor de 2,5 litros y ofrece una potencia del sistema de 182 kW.

"Depende del mercado" es una afirmación importante para el Lexus ES. Porque, a diferencia del Toyota bZ7, la berlina de Lexus no está destinada únicamente a China. Según confirma Lexus Europa, las ventas en Alemania comenzarán en la primavera de 2026. En Europa Occidental, el Lexus ES 300h estará disponible con el motor de 2,5 litros y 148 kW, mientras que el ES 350h se ofrecerá en Europa del Este, tanto con tracción delantera como con tracción total. En el caso de las variantes eléctricas, es probable que ambos sistemas de tracción lleguen a Europa.

global.toyota, carnewschina.com (ambos bZ7), global.toyota, global.toyota (ambos Lexus ES), lexus.eu