Flynt presenta su primera furgoneta eléctrica para Europa

De momento, el nuevo VE se conoce simplemente como eLCV (vehículo comercial ligero eléctrico). Flynt afirma que se ha desarrollado especialmente para ciudades, regiones y servicios de reparto de última milla europeos. Según la startup, combinará una eficiencia sobresaliente, una carga útil impresionante y una experiencia de conducción digital en un diseño robusto y versátil. Además, el modelo también puede configurarse como furgoneta camper.

Flynt, que fue noticia por primera vez en enero, ha desechado el "pensamiento heredado" y ha diseñado "algo totalmente nuevo", en palabras de su fundador, Daniel Kirchert. "No somos un fabricante de automóviles en el sentido tradicional. Hemos construido un modelo más inteligente y flexible, que pone las necesidades del cliente en primer lugar."

En lugar de construir sus propias fábricas, Flynt se basa en un modelo de negocio denominado "asset-light": la investigación, el desarrollo y la producción se ceden a socios, en particular a MiracoMotor, una filial del grupo automovilístico chino GAC.

La tecnología china cumple los requisitos europeos

La decisión de trabajar con MiracoMotor y GAC fue consciente: "Nuestro enfoque es claro: definimos el producto, diseñamos la experiencia y nos adueñamos de todo el recorrido del cliente", dijo Moritz Klinkisch, cofundador de FLYNT. "Nos asociamos con los actores más innovadores del sector para el desarrollo y la producción, lo que nos permite mantenernos rápidos, centrados e implacablemente orientados al cliente". 

Desde el principio, Flynt buscó la combinación óptima: Diseño europeo y comprensión del mercado emparejados con la tecnología EV más avanzada de China. "Esto no es una readaptación. No es un compromiso", dijo Kirchert. "Es lo que ocurre cuando se desecha el pensamiento heredado y se diseña algo totalmente nuevo, en torno a lo que los clientes necesitan realmente".

La furgoneta totalmente eléctrica no sólo ofrece un diseño único, sino también datos clave competitivos:

• Tensión del sistema: 800 voltios
• Batería: 100 kWh/NCM
• Consumo: 20 kWh/100 km (clase de 3,5 toneladas)
• Gama: hasta 500 km (WLTP)
• Potencia de carga: 22 kW CA, 220 kW CC (30-80% en 20 minutos)
• Funciones de carga bidireccionales: Vehículo a red (V2G) y vehículo a carga (V2L)
• Carga útil: Hasta 1.630 kg con hasta 16,5 m³ de volumen de carga
• Experiencia al volante: Cabina digital con pantalla principal de 12,8″, estación de trabajo móvil
• Sistema de asistencia: ADAS de nivel 2 de serie, arquitectura preparada para L4

Flynt se centra claramente en un bajo coste total de propiedad: los bajos costes de mantenimiento, la alta eficiencia energética y el mínimo tiempo de inactividad deberían hacer que las furgonetas diésel fueran superfluas a largo plazo.

La centralidad del cliente como modelo de negocio

"Este vehículo es el resultado de ese proceso continuo de cocreación. Refleja necesidades reales, no suposiciones", explicó la cofundadora Laura Peschke. Según Flynt, la empresa trabajó con operadores de flotas de toda Europa durante un periodo de 18 meses para adaptar constantemente el vehículo a las necesidades del sector, desde la infraestructura de carga hasta la oficina móvil en la cabina del conductor.

Esta filosofía de co-creación recorre todo el modelo de negocio. Flynt quiere vender vehículos, así como trazar digitalmente todo el recorrido del cliente, desde el contacto inicial hasta el servicio posventa. Una plataforma digital específica integrará a la perfección todos los procesos.

Lanzamiento al mercado previsto para 2026

El prototipo se mostró por primera vez a medios de comunicación seleccionados en China en enero de 2025. Está previsto que el vehículo llegue a Europa este verano para proyectos piloto y pruebas con clientes. El lanzamiento oficial al mercado está previsto para 2026, inicialmente en Alemania y Noruega, según un informe de German Elektroauto-News, con la consiguiente expansión a los 26 mercados objetivo de Europa. Al mismo tiempo, Flynt está construyendo una red descentralizada de socios para garantizar el servicio local, la asistencia y la disponibilidad de vehículos. Según la empresa, ya se han firmado las primeras asociaciones de ventas.

"Al integrar esta avanzada tecnología EV en un vehículo diseñado específicamente para las flotas europeas, somos capaces de lograr un nivel de eficiencia, fiabilidad y rendimiento que se traduce directamente en un menor coste total de propiedad", añadió Rogan Liu, fundador de Flynt. "Es un producto construido no sólo para las expectativas de hoy, sino para las operaciones de mañana".

Queda por ver si los operadores de flotas europeos están preparados para un recién llegado absoluto -. especialmente como Flexis, la nueva marca de transportadores eléctricos de Renault, el Grupo Volvo (no confundir con Volvo Cars) y la empresa francesa de logística CMA CGM, quiere lanzarse prácticamente al mismo tiempo el año que viene. Ambos recién llegados deben conseguir primero competir seriamente con transportistas eléctricos ya establecidos como el eSprinter de Mercedes-Benz, el eDaily de Iveco o el e-Transit de Ford.

Fuente: Información por correo electrónico (en alemán), elektroauto-news.net (en alemán), linkedin.com