Hyundai crea un grupo de trabajo sobre baterías
Según el informe del Chosun periódico, el equipo del grupo de trabajo debe dirigir el desarrollo interno de las baterías e impulsar la tecnología. Según el informe, existe una "creciente preocupación de que pueda quedarse atrás". El informe cita Presentación de BYD a finales de marzo, cuando el fabricante chino de baterías y automóviles presentó los nuevos Han L EV y Tang L EV, que pueden cargarse con hasta 1.000 kW, lo que corresponde a una autonomía de 400 kilómetros (según CLTC) en cinco minutos, como detonante.
El llamado "Grupo de Trabajo B" habría sido fundado el 7 de abril y asignado al departamento de producción. El grupo está dirigido por el vicepresidente ejecutivo Jung Jun-cheul, jefe de producción. Sin embargo, expertos clave en baterías del Grupo Hyundai Motor como Kim Chang-hwan (soluciones energéticas para vehículos eléctricos), Choi Jae-hoon (jefe de desarrollo de baterías) así como Lee Woo-sung (soluciones energéticas para la electrificación), Seo Jung-hoon (diseño de baterías) y Kim Dong-geon (desarrollo de células de baterías) también serán miembros del comité.
El objetivo declarado es supuestamente "construir un sistema integrado para reforzar la competitividad de las baterías a largo plazo". Sin embargo, el informe de Chosun también hace referencia a fuentes internas de la empresa, según las cuales la principal tarea del equipo es agrupar el desarrollo de las baterías dentro del grupo e impulsar la tecnología.
Hyundai, Kia y Genesis se abastecen actualmente de las células de batería para sus coches eléctricos exclusivamente de socios externos, principalmente LG Energy Solution y SK On, pero también CATL. El departamento interno de desarrollo de baterías se ha limitado hasta ahora a adaptar las celdas de los proveedores a sus propios vehículos, a veces en estrecha colaboración con los fabricantes de las celdas. Por ejemplo, el Hyundai Casper Electric (llamado Inster en Europa) y el Kia EV3 tienen células de batería desarrolladas conjuntamente por Hyundai y LGES.
Aunque en el pasado se ha rumoreado con regularidad que Hyundai tenía planes para su propia producción de baterías, éstos han tendido a centrarse en la futura producción de células de estado sólido. En octubreSin embargo, hubo un informe según el cual Hyundai quería finalizar el desarrollo de "baterías LFP de ultra alto rendimiento para vehículos eléctricos" para 2025. Se dice que se trata de densidades energéticas de 300 Wh/kg, que superarían incluso a las células LFP de los fabricantes chinos. Sin embargo, el desarrollo de las LFP se llevará a cabo junto con socios surcoreanos especializados en baterías, que asumirán el trabajo principal de desarrollo y Hyundai "sólo" influirá en el diseño de las baterías en lo que respecta a sus vehículos.
En Septiembre de 2024, El Diario Económico de Corea informó de que Hyundai tenía previsto producir sus propias células de batería a partir de 2027, aunque inicialmente a escala piloto de uno a dos GWh al año. Se tratará de celdas de batería NCM, como las utilizadas en los modelos E-GMP - actualmente con una capacidad de carga de hasta 260 kW. Aún se desconoce si estos planes se verán influidos por el nuevo grupo operativo y de qué manera.
En su informe, Chosun se refieren a los expertos surcoreanos del sector, que señalan la creciente urgencia de los proyectos de baterías propios de BYD en vista del ritmo de desarrollo de BYD. Pero los costes también influyen. "Si dependes de proveedores externos, hay un límite a la hora de bajar los precios", se cita a una persona con información privilegiada. "Por eso empresas como Mercedes-Benz y Hyundai apuestan ahora a lo grande por internalizar la tecnología de las baterías".
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