ABB y MAN informan del éxito de las pruebas de carga MCS con comunicación basada en Ethernet
Según ABB E-mobility, la empresa ha completado con éxito las pruebas iniciales de carga MCS con comunicación basada en Ethernet en colaboración con el fabricante alemán de vehículos comerciales MAN. El protocolo se define en la norma ISO 15118-20 y en la recientemente publicada ISO 15118-10, ambas regulan la norma de comunicación para MCS - y marcan una desviación de lo utilizado para CCS hasta la fecha.
ABB resume la situación actual de la siguiente manera: "Aunque los camiones y cargadores preparados para MCS están a punto de salir a la venta y la norma MCS está casi finalizada, las implementaciones anteriores y los ensayos a nivel de megavatios seguían basándose en los métodos de comunicación utilizados para la carga CCS". El cambio a una comunicación basada en Ethernet aporta la ventaja de una mayor fiabilidad y una interoperabilidad sin fisuras para los casos de uso de alto rendimiento.
La carga CCS utiliza un protocolo de capa 1 basado en PLC (PLC significa Powerline Communication), respaldado por la norma ISO 15118. En cambio, el ecosistema MCS se ha alineado ahora sobre protocolos ISO 15118 ampliados que se basan en la comunicación digital a través de Ethernet, según la norma IEEE 802.3.
"Nuestra prueba real de MCS con los estándares de comunicación más recientes con Ethernet confirma la viabilidad y fiabilidad de la carga MCS, marcando el siguiente gran paso hacia una red de carga de megavatios robusta y extendida por toda la industria", afirmó Marcel Hessel, responsable de sistemas de carga y componentes de MAN Truck & Bus. Los operadores logísticos necesitan confiar en que la carga de megavatios funcionará de forma fiable desde el primer día - 'y estas pruebas exitosas demuestran que el MCS está listo para cumplir', añadió Hessel.
Las pruebas tuvieron lugar en las instalaciones de MAN en Múnich utilizando un cargador de prueba de concepto, un dispositivo preserie basado en la plataforma Terra de ABB. "Con sesiones de carga que superaron los 700 V y los 1.000 A, los resultados validaron la estabilidad del sistema para cargas de larga duración y alta potencia, algo crítico para los operadores de flotas que confían en un tiempo de inactividad mínimo y una eficiencia maximizada", resumieron los socios. Técnicamente hablando, consideran que el sistema está listo.
"Alcanzar este hito de 1.000 A con la interfaz de carga MCS totalmente estandarizada basada en la comunicación Ethernet utilizando los protocolos más recientes ha sido un gran logro. Esta prueba pone de relieve nuestra sólida cooperación con MAN y nuestro compromiso compartido de hacer posible un transporte fiable, económico y sostenible", declaró Christopher Thompson, Jefe de Marketing de Producto de ABB E-mobility.
MAN Truck & Bus y ABB E-mobility llevan tiempo trabajando juntos en la carga del SCV. Las dos empresas firmaron un acuerdo de cooperación a principios de 2024, y completaron su primera demostración pública de carga de megavatios. hace aproximadamente un año. En aquel momento, un MAN eTruck se cargaba con un prototipo de cargador ABB de 700 kW y 1.000 amperios, pero esa sesión seguía utilizando la comunicación CCS. La batería del vehículo se cargó del 10% al 80% en "aproximadamente media hora", según MAN.
Los ingenieros suizos de ABB también colaboran en la carga MCS con el fabricante de camiones Scaniaque, al igual que MAN, forma parte del Grupo Traton. Estas asociaciones tienen como objetivo limar los dolores de crecimiento para los primeros adoptantes de camiones con capacidad MCS. Se espera que las pruebas de software e interoperabilidad entre vehículos y cargadores identifiquen y resuelvan cualquier fallo, allanando el camino para una infraestructura de carga fiable desde el primer día.
El sistema de carga de megavatios está diseñado para un máximo de 1.250 voltios y 3.000 amperios, lo que teóricamente permite una potencia de carga de hasta 3,75 megavatios. A modo de comparación, los cargadores CCS actuales -utilizados tanto por turismos como por vehículos comerciales- suministran un máximo de 400 kW a 500 amperios. A diferencia del CCS, en el que la ubicación de los puertos varía, el MCS tendrá una ubicación estandarizada en el lado izquierdo del vehículo, entre dos y 4,80 metros del parachoques delantero, aproximadamente a la altura de la cintura. Esta colocación uniforme pretende simplificar el diseño del lugar de carga, y CharIN ya ha demostrado la primeras disposiciones del sistema de carga.
ABB E-mobility y MAN han demostrado ya más de 700 kW de carga en múltiples ocasiones utilizando tecnología prototipo. "Con la finalización de la norma MCS, ya serán posibles capacidades de carga de más de un megavatio", afirma MAN. Se espera que el proceso de normalización internacional del MCS concluya en breve, y ABB E-mobility y MAN contribuirán activamente a través de su participación en el organismo industrial mundial CharIN.
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