Kenworth Truck aplaza el inicio de la producción de la tractora H2
El ingeniero jefe de Kenworth, Joe Adams, declaró a los periodistas que la empresa estaba a la espera de contar con la infraestructura de repostaje adecuada en EE.UU. y que quiere asegurarse de que la cabeza tractora sea rentable.
Hace casi dos años, la filial de Paccar anunció que equiparía las cabezas tractoras H2 con módulos de pila de combustible de hidrógeno de próxima generación de Toyota. Además, el plan era entregar las primeras unidades a los clientes ya el año pasado y Kenworth empezó a aceptar pedidos anticipados.
El calendario parecía realista, puesto que ya existe una versión con batería eléctrica del Kenworth T680. De hecho, Kenworth desplegó diez camiones Kenworth T680 FCEV en el Puerto de Los Ángeles en 2022 como parte de un proyecto piloto para mejorar aún más el rendimiento y la autonomía del vehículo.
Según el fabricante, el Kenworth T680 tiene una autonomía de hasta 450 millas. Es decir, unos 724 kilómetros. La carretilla está equipada con el conjunto de motor doble de 310 kW de Toyota, que proporciona una potencia continua de 415 CV con una carga útil máxima equivalente a 37 toneladas.
Paralelamente al camión de pila de combustible Kenworth T680, la producción del Peterbilt 579 también iba a comenzar este año. Peterbilt es, al igual que Kenworth, una marca de Paccar y se suponía que iba a utilizar la tecnología de pila de combustible de Toyota. Según Temas de transporte, Peterbilt afirma que sólo iniciará la producción cuando la infraestructura esté disponible en todo el país.
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