Un estudio revela que los niveles de radiación de los coches eléctricos son inofensivos

Así lo demuestran las exhaustivas mediciones y simulaciones por ordenador encargadas por la Oficina Federal Alemana de Protección Radiológica (BfS) y el Ministerio Federal de Medio Ambiente (BMUV). Independientemente del tipo de conducción, los 14 vehículos analizados se situaron por debajo del umbral habitual, que certifica que tienen un nivel inofensivo de radiación. Para el estudio, se midieron y evaluaron los campos magnéticos en los asientos de once coches de propulsión puramente eléctrica, dos vehículos híbridos y uno de combustión de los modelos de los años 2019 a 2021 en diferentes estados de funcionamiento. El BfS ha publicado ahora los resultados detallados bajo el título "Determinación de la exposición a los campos electromagnéticos de la electromovilidad. Informe de resultados - Parte 1".

"En algunos casos se detectaron campos magnéticos comparativamente fuertes, de forma local y durante un tiempo limitado. Sin embargo, en los escenarios investigados se cumplieron los valores máximos recomendados para los campos inducidos en el cuerpo, por lo que, según los conocimientos científicos actuales, no cabe esperar efectos relevantes para la salud", subraya la presidenta del BfS, Inge Paulini. "Los resultados del estudio son una buena noticia para los consumidores que ya conducen un coche eléctrico o están pensando en cambiarlo".

El estudio fue realizado por un equipo de proyecto formado por empleados de Seibersdorf Labor GmbH, el Centro de Investigación de Compatibilidad Electromagnética Ambiental de la Universidad RWTH de Aquisgrán y el Centro Tecnológico ADAC. Los fabricantes de vehículos no participaron en el estudio.

Un poco de historia sobre el tema: Los campos magnéticos siempre se producen cuando fluyen corrientes eléctricas. Por lo tanto, existen muchas fuentes de campos magnéticos en los vehículos modernos. Entre ellas se encuentran, por ejemplo, los sistemas de aire acondicionado, los ventiladores, los elevalunas eléctricos y los calefactores de los asientos. En el caso de los vehículos eléctricos, la batería más grande y potente, el cableado de alta tensión y el inversor para la corriente de accionamiento, así como el propio accionamiento eléctrico, son las principales fuentes. El estudio analizó todos los campos magnéticos que se producen en los coches y, cuando fue posible, los asignó a la causa respectiva.

Según los organizadores del estudio, las mediciones y simulaciones mostraron que en todos los escenarios registrados se respetaron los valores máximos recomendados para los campos generados en la carrocería. "Sin embargo, surgió una imagen diferenciada en detalle: los valores de campo magnético medidos variaban significativamente entre los vehículos analizados, espacialmente dentro de cada vehículo y en función del estado de funcionamiento. Por ejemplo, los campos magnéticos más fuertes se produjeron principalmente en la zona de los pies, delante de los asientos, mientras que los campos magnéticos en la zona de la cabeza y el torso fueron en su mayoría bajos", explica el equipo del proyecto.

Por cierto, no existe una correlación clara entre la motorización y los campos magnéticos en el interior de los vehículos eléctricos. Según los analistas, el estilo de conducción influye más que la potencia del motor: "Un estilo de conducción deportivo con fuertes aceleraciones y frenadas produjo brevemente campos magnéticos significativamente más fuertes que un estilo de conducción moderado".

Los valores máximos a corto plazo, "que duran menos de un segundo", se produjeron, entre otras cosas, al pisar el pedal del freno, al encender automáticamente los componentes del motor y -con independencia del tipo de conducción- al encender los vehículos. Según los participantes, el valor local único más alto se determinó al encender un vehículo híbrido.

"Las grandes diferencias entre los modelos de vehículos demuestran que los campos magnéticos de los coches eléctricos no tienen por qué ser excesivamente fuertes o incluso más pronunciados que los de los coches convencionales", subraya Paulini. "Los fabricantes tienen en sus manos reducir los valores pico locales y mantener bajos los valores medios con un diseño inteligente del vehículo. Por ejemplo, cuanto mejor sea posible instalar las fuentes de campos magnéticos fuertes a cierta distancia de los ocupantes del vehículo, más bajos serán los campos a los que estén expuestos los ocupantes en las distintas condiciones de conducción. Estas posibilidades técnicas deben tenerse en cuenta desde el principio al desarrollar los vehículos".

Según el BfS, el estudio representa la investigación más completa y detallada realizada hasta la fecha sobre la aparición de campos magnéticos en vehículos eléctricos. Los datos recogidos se basan en mediciones sistemáticas de la intensidad de campo en vehículos sobre bancos de pruebas de rodillos, en una pista de pruebas acordonada y en el tráfico rodado real. Con un scooter eléctrico, dos motocicletas ligeras y una moto eléctrica, también se incluyeron por primera vez los vehículos eléctricos de dos ruedas. Al igual que con los coches, los campos magnéticos más fuertes se produjeron en la zona de los pies y la parte inferior de las piernas. Sin embargo, los valores máximos recomendados para la protección de la salud también se cumplieron para los vehículos de dos ruedas en todos los escenarios analizados.

Sin embargo, según el BfS, sigue siendo necesario tomar medidas: El trasfondo de esto es que, aunque el presente estudio pudo registrar y evaluar de forma fiable incluso picos de campo magnético de corta duración, inferiores a 0,2 segundos, gracias a una sofisticada tecnología de medición, las normas de medición actualmente vigentes no tienen en cuenta estas fluctuaciones de corta duración. "Sin embargo, la investigación demostró que se producen en una medida relevante. Por ello, el BfS considera que las normas de medición deben ampliarse en consecuencia".

bfs.de (estudio), nbn-resolving.org, bfs.de (todo en alemán)