Un proyecto de la UE desarrolla un nuevo concepto de batería para VE
Según el anuncio, el equipo de investigación se centró en conseguir que los componentes de la batería fueran fáciles de montar y desmontar, lo que mejora directamente la eficacia de las reparaciones, la reutilización en otras aplicaciones y la reciclabilidad. Para lograrlo, los paquetes de baterías desarrollados contienen hasta un 60% de aluminio reciclado, lo que también ahorra hasta 777 kg de emisiones de CO2 por paquete, y los paquetes se basan en la modularidad para prolongar la vida útil de la batería y sus componentes. Las pilas están diseñadas para integrar estrategias avanzadas de recuperación de materiales, que permiten recuperar grafito, litio, níquel, manganeso y cobalto de gran pureza de las pilas al final de su vida útil.
Junto a los métodos de producción mejorados, el proyecto de investigación también introdujo innovaciones para la carga ultrarrápida con un nuevo diseño del sistema de refrigeración "que garantiza la eliminación uniforme del calor de las celdas y las barras colectoras, combinado con algoritmos de optimización del proceso de carga". Una caja de conexiones conmutable también permite una arquitectura de baterías más flexible, que puede pasar sin problemas de 400 a 800 voltios.
"El enfoque en la circularidad crea una vía hacia una tecnología de vehículos eléctricos más sostenible. Al mismo tiempo, al optimizar el rendimiento de las baterías, abordamos los principales obstáculos que dificultan la aceptación y adopción de los vehículos eléctricos, como la autonomía limitada y los largos tiempos de carga, lo que permite viajes más largos", explicó el coordinador del proyecto MARBEL, Eduard Piqueras, director del programa europeo en Eurecat.
Violeta Vargas, investigadora de la Unidad de Residuos, Energía e Impacto Ambiental de Eurecat, añadió además: "Al integrar principios de ecodiseño como la modularidad, las aplicaciones de segunda vida y los materiales con un alto porcentaje de contenido reciclado, MARBEL ha ampliado el uso de las pilas manteniendo el valor de los materiales, reduciendo eficazmente los residuos y avanzando tanto en sostenibilidad como en viabilidad económica."
El proyecto también desarrolló su propio sistema de gestión de baterías, que utiliza barras colectoras para las conexiones de alimentación, que pueden montarse y desmontarse fácilmente con tornillería estándar, lo que simplifica el proceso de montaje, al tiempo que las hace duraderas. Se ha desarrollado un iSCM, o gestor inteligente de celdas inteligentes, para cada celda de la batería, que permite la supervisión local individual y la comunicación directa con el BMS a través de una conexión Bluetooth. Esto también permite simplificar aún más el diseño de la batería: "Por ejemplo, en un paquete de baterías de 16 celdas, el cableado puede reducirse de más de 20 metros a sólo 80 centímetros, lo que reduce los costes de material, el peso y la complejidad del montaje, al tiempo que mejora la eficiencia global."
En el proyecto participan 16 socios de ocho países, con seis universidades y centros de investigación, entre ellos el Instituto de Investigación Energética de Cataluña (IREC), SINTEF, el ICCS de la Universidad Técnica Nacional de Atenas, la Technische Hochschule Ingolstadt y Fraunhofer IWU, una empresa de ingeniería de automoción (Applus IDIADA), dos pymes (Powertech Systems y OTC Engineering), un OEM (Stellantis - CRF) y cinco fabricantes de componentes (FICOSA, AVL Thermal HVAC, AVL Italia, ASAS, Agrati y SK Tes).
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