ZF presenta la nueva transmisión eTRAC para máquinas de construcción medianas y grandes

Con la serie eTRAC, ZF se dirige a una amplia gama de aplicaciones en la industria de la construcción, desde cargadoras compactas para obras hasta cargadoras pesadas sobre ruedas. Según los desarrolladores, la arquitectura modular del sistema permite su integración en diferentes plataformas de vehículos. El proveedor afirma que el sistema de propulsión tiene una gama de potencia de 20 a 230 kW. La solución eTRAC recién presentada, denominada eCD110-230, cubre los rangos de aplicación superiores. El sistema se ha desarrollado en gran parte en ZF, en Friedrichshafen, y la producción en serie tendrá lugar en las instalaciones de ZF en Passau.

El nuevo accionamiento central consta de motores eléctricos de nuevo desarrollo, una toma de fuerza eléctrica, o ePTO, una unidad de control para el rendimiento general del sistema y un sistema de gestión de la energía. Con una tensión de funcionamiento de 650 voltios, la solución puede ampliarse hasta 120 kW de potencia de salida continua, según ZF.

El ePTO incluido en el sistema ofrece una potencia continua de 30 a 70 kW. Como explica ZF, la última incorporación a la familia eTRAC no sólo reduce las emisiones y el mantenimiento en comparación con los motores de combustión convencionales, sino que también abre nuevas posibilidades en la arquitectura de los vehículos, "por ejemplo, integrando unidades de control y sistemas de frenado inteligentes".

Además del nuevo accionamiento presentado en Bauma, ya existen los sistemas eléctricos hermanos eCD50, eCD70 y eCD90 para máquinas de construcción pequeñas y medianas. Todas estas soluciones pueden instalarse tanto en máquinas de construcción alimentadas por batería como por pila de combustible.

En la feria, ZF presentó las transmisiones centrales eléctricas dobles CeTrax 2 y CeTrax 2 para camiones de obras y vehículos especiales. Se basan en la plataforma modular de accionamientos eléctricos de ZF para vehículos industriales pesados y, según los desarrolladores, también son adecuados para plataformas diseñadas inicialmente como vehículos con motor de combustión. "Permite una conversión rentable con un esfuerzo de desarrollo comparativamente pequeño", subraya el proveedor. El sistema incluye uno o dos motores eléctricos PSM refrigerados por aceite con bobinado de horquilla e inversor SiC de 800 voltios.

"Bauma es una oportunidad importante para que mostremos lo que es tecnológicamente posible, y lo profundamente arraigada que está ZF en la región", dijo Andreas Moser, jefe de la división de Tecnología Industrial de ZF y director de la planta de Passau. "Nuestras soluciones combinan la experiencia mecánica con la inteligencia digital". Y muchas de las tecnologías que ZF presenta en Bauma se desarrollaron no muy lejos, en Friedrichshafen.

Por cierto, ZF también presentó innovaciones para los motores de combustión convencionales en Múnich: "Aunque ZF persigue el objetivo de que los vehículos de construcción y especiales sean completamente libres de emisiones, los motores diesel seguirán dominando el mercado y la industria durante mucho tiempo", afirmó Ralf Boss, jefe de la línea de productos de sistemas para vehículos especiales. "Desarrollamos constantemente nuestros productos para superar así los retos actuales y futuros".

Por cierto, el proveedor Schaeffler también presentó un nuevo motor eléctrico de 800 voltios serie para sistemas de propulsión eléctricos e híbridos en Bauma.

press.zf.com, press.zf.com (CeTrax 2 y CeTrax 2 dual; ambos en alemán), press.zf.com (eTrac; en alemán)