Vehicle-to-grid es una visión estancada - Markus Hackmann de P3

En la carrera por revolucionar los sistemas energéticos mediante la carga bidireccional, el camino a seguir no está nada claro. Aunque el concepto de que los vehículos eléctricos no sólo consuman, sino que suministren electricidad a la red suena como el siguiente paso obvio, Markus Hackmann, director general de P3, ve un desajuste entre las promesas y los avances.

"Hace tres años, estaba lleno de pasión, lleno de energía", reflexiona. "Tenemos el sistema de energía fotovoltaica, así que es muy fácil aportar energía a la red". Sin embargo, hoy, Hackmann expresa más frustración que entusiasmo. "Ahora, sólo miro a mi alrededor diciendo que en realidad no pasa nada. Siempre son las mismas discusiones".

La tecnología en sí, admite, está ahí. "El vehículo a domicilio está en el mercado. Yo mismo estoy utilizando este sistema en mi casa y funciona", afirma. ¿La pega? "Es un sistema patentado". Eso, en opinión de Hackmann, es un obstáculo importante. "El futuro tiene que ser no propietario. Cada proveedor tiene que adaptarse a cada coche". Sólo entonces la carga bidireccional se extenderá más allá de los garajes personales a aplicaciones de flotas más amplias y, en última instancia, a la red.

Aunque la batalla de la CA frente a la CC sigue sin resolverse, Hackmann ofrece una visión pragmática. "La carga bidireccional de CA es, en términos de coste, mucho mejor", reconoce. "Pero la CC, en mi opinión, ganará la carrera porque el sistema energético es de CC. Si echamos un vistazo a la energía fotovoltaica y a las baterías, es fácil encontrar una respuesta a esta cuestión tan complicada."

Aun así, cuando se trata de implantar la tecnología de vehículo a red (V2G) a escala, la tecnología no es el problema. Lo es la regulación. "Hablamos de marco regulador y normas y todo eso", dice, refiriéndose a la directiva europea sobre energías renovables. "Esto no es innovación. Sólo significa que el vehículo conectado a la red se traslada quizá a 2027. Y en mi opinión, podría estar aquí ahora".

Entonces, ¿qué debe ocurrir para desbloquear la situación? Hackmann apunta a una solución sencilla, aunque ligeramente irónica: "Reunir a todas [las partes interesadas], quizá cerrar la sala con llave. Y cuando salgan nubes blancas del edificio, significará que han encontrado una solución. Y realmente es así de fácil. Cuando todos quieran que suceda, sucederá".

Esa trinidad de partes interesadas -las industrias de la automoción, la energía y la red eléctrica- debe alinearse no sólo desde el punto de vista técnico, sino también económico. Y en el centro de todo, dice Hackmann, debe estar el cliente. "Hay un trozo de pizza para todos", dice sobre los incentivos financieros que se ofrecen. "Pero el cliente tiene que estar en el centro". Sin beneficios significativos para el usuario final, argumenta Hackmann, la transición energética corre el riesgo de estancarse antes de empezar. "Hasta ahora, el cliente no entiende qué está pasando realmente y por qué debería invertir en este sistema energético. Y yo diría que éste es el dilema".

Por ahora, las perspectivas de Hackmann se ven atemperadas por el realismo más que por el optimismo. Mientras que otros en el espacio pueden seguir siendo alcistas, él pide menos palabrería y más acción. "Yo realmente esperaría que las innovaciones permitieran encontrar muy buenas soluciones para los clientes, situar al cliente en el centro de la respuesta".

Para aquellos deseosos de explorar el potencial de la carga bidireccional, el Smarter E contará con un Exposición especial Carga bidireccional del 7 al 9 de mayo de 2025, en Munich. La exposición estará situada en el pabellón C6, stand C6.450, junto al Foro Power2Drive.