Yangwang, la marca de BYD, lanza una berlina eléctrica
Hasta ahora, Yangwang había subrayado que operaba en la "clase de 1 millón de yuanes", es decir, con vehículos cuyo precio rondaba los 127.500 euros. Sin embargo, la berlina de Yangwang es ahora significativamente más barata. Según informan los medios de comunicación chinos, la versión de cinco plazas de la berlina está disponible a partir de 628.000 yuanes (80.055 euros al cambio actual), independientemente de si se trata del propulsor eléctrico de batería o del híbrido enchufable. La versión de cuatro plazas -con dos lujosos asientos individuales en la parte trasera en lugar de una banqueta trasera- parte de 708.000 yuanes (90.250 euros), siendo el precio el mismo para el BEV y el PHEV.
Con la marca Yangwang, presentada en 2023, BYD también quiere establecerse en el segmento de lujo, después de haber estado anteriormente activa principalmente en los segmentos de volumen y premium en el mercado chino. Yangwang ofrecerá vehículos especialmente potentes y confortables y competirá con marcas de lujo ya establecidas. Con el U7 anunciado hace un año, que es casi 50.000 euros más barato de lo esperado, BYD también está jugando la carta del precio como un importante argumento de venta.
El U7 es una berlina de 5,27 metros de largo y una distancia entre ejes de 3,16 metros, al menos en la versión BEV; el híbrido enchufable es casi diez centímetros más largo y tiene una distancia entre ejes de 3,20 metros. Cuenta con cuatro motores eléctricos individuales de 240 kW cada uno, lo que da como resultado una potencia del sistema de 960 kW y un par máximo de 1.584 Nm. Se dice que la berlina Yangwang es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos. Los cuatro motores eléctricos controlables individualmente también permiten funciones como el "paso de cangrejo" o el giro sobre la marcha.
Con el sistema de control de la carrocería SiSus-Z, el U7 ofrece un nivel de confort de conducción que los informes chinos comparan con un tren maglev: como si no hubiera contacto físico con la carretera (llena de baches). Como los modelos Yangwang también están equipados con la versión superior del sistema de asistencia al conductor God's Eye, también llevan instaladas tres unidades lidar. Sin embargo, éstas no sólo se utilizan para la conducción semiautónoma: el software DiSuS-Z también procesa los datos del lidar y de la cámara y puede así ajustar la suspensión para compensar los baches detectados.
Hasta ahora, había pocos datos sobre la batería del U7: sólo el hecho de que el peso en orden de marcha supere las tres toneladas sugería que la batería era relativamente grande. Ahora sabemos que la versión BEV lleva instalado un pack de 135,5 litros, que supuestamente proporciona una autonomía de 720 kilómetros en el procedimiento de prueba chino CLTC. Puede cargarse del 30% al 80% en 20 minutos, aunque es cierto que no hasta 1.000 kW como en el BYD Han L EV. Sin embargo, si se utilizan simultáneamente dos cables de carga de CC, el U7 puede cargar hasta a 500 kW.
La versión PHEV lleva instalada una batería de 52,4 kWh que, junto con el motor de combustión, debería permitir una autonomía total de hasta 1.000 kilómetros. Es posible recorrer hasta 200 kilómetros sólo con la batería, tras lo cual entra en acción el motor de combustión de dos litros con un depósito de 60 litros.
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