Reseña de Juniper: Cómo Tesla ha afinado el Modelo Y para que sea más cómodo

¿Tiene Tesla algo que ocultar últimamente? Desde luego, eso parece. Cuando se observa por primera vez el nuevo Juniper Model Y, hay una llamativa ausencia de logotipo o letras de la marca. Dicho esto, sin duda beneficia al frontal pulido y de aspecto extremadamente moderno, con una franja luminosa que ahora abarca toda su anchura. En cualquier caso, ya no hay rastro de las curvas poco convencionales de su predecesor. La claridad también reina en la parte trasera. Toda la sección parece como si se hubiera fundido a partir de un único molde - y en términos prácticos, así es. Los pilotos traseros están totalmente integrados en el portón trasero. Se acabaron los días de los huecos imperfectos. La barra de LED, que proyecta un resplandor rojo en la parte trasera por la noche, está igualmente integrada a la perfección.

Con el lavado de cara Juniper, el interior del Tesla Model Y ha alcanzado por fin la mayoría de edad. Los materiales de alta calidad, las superficies acentuadas y la ausencia de plástico barato dan al coche eléctrico un toque premium respecto a su predecesor. La mano de obra (y los asientos) también son impresionantes. Los diseñadores e ingenieros han tomado un coche eléctrico que ya era bueno -por algo el Modelo Y fue el coche más vendido del mundo en 2023 y 2024- y lo han convertido en un coche eléctrico muy bueno. Y lo mejor de todo: a diferencia del Model 3 Highland, que conduzco todos los días, tiene palanca de intermitentes y, así, por fin puedo volver a señalizar en las rotondas. Incluso si accidentalmente activé los limpiaparabrisas más de una vez cuando el sol estaba fuera - porque donde el Modelo 3 Highland tiene un intermitente, el Modelo Y Juniper ahora tiene limpiaparabrisas.

Confort por dentro y por fuera

El confort añadido también se nota al conducir. Donde antes cada raíz que sobresalía del firme torturaba la columna vertebral, ahora el coche sólo se balancea suavemente. Comparado con el ajustado Model 3 Highland, el Model Y Juniper es un compañero diario agradable para la espalda. Por supuesto, la suspensión sigue estando lejos de una suspensión neumática alemana, pero tampoco es ya una gamberrada. Es más, ahora es mucho más silencioso gracias a un mejor sellado y al doble acristalamiento. El ruido del viento ha disminuido notablemente. La dirección también se siente más precisa que antes, lo que probablemente se deba a la suspensión modificada de las ruedas delanteras.

El asiento trasero regulable eléctricamente (dividido) también es muy práctico para el uso diario. Puede accionarse incluso desde el maletero mediante un interruptor, bajándolo y elevándolo. Esta es otra diferencia con respecto a su predecesor, ya que los respaldos debían abatirse manualmente. Algunos conductores estarán encantados de manejar con tanta facilidad los hasta 2.140 litros de volumen de carga. En esta gama de precios -nuestro coche de pruebas, la "Serie de lanzamiento", empieza en 60.990 euros en Alemania, y el Modelo Y "normal" con esta tracción en 52.990 euros- características como ésta rara vez se encuentran en la producción en serie. La nueva pantalla en la segunda fila también es útil. Cuando está en modo de aparcamiento, cualquiera que esté sentado en el asiento trasero derecho puede desplazar hacia delante el asiento del acompañante según sea necesario. Una gran diversión para los hermanos, eso podemos revelarlo. Pero sólo para los que se sientan atrás.

La asistencia digital también está más desarrollada. Por ejemplo, si circula a velocidad constante por autopista, el sistema de a bordo le pregunta de vez en cuando si desea activar el piloto automático. ¡Qué atento! Hablando de atento: cuando se conduce con el Piloto Automático, un rápido vistazo al teléfono móvil es suficiente para recibir una reprimenda. Aquí Tesla no vacila mucho. Por otro lado, la nueva especificación de energía de llegada, que puede cambiar en cualquier momento cuando la guía de ruta está activa, es más amigable.

No es una hazaña brillante en el Supercargador

Por otro lado, poco ha cambiado en términos de hardware. Sobre el papel (también conocido como WLTP), el crossover eléctrico de casi 4,80 metros de longitud tiene una autonomía de 568 kilómetros, y eso incluso con las nuevas llantas de 20 pulgadas (586 km con las de 19 pulgadas), pero en el día a día, los 35 kilómetros apenas marcan la diferencia. Sobre todo por el comportamiento familiar en el Supercargador: El Model Y arranca con fuerza, pero la curva de carga desciende rápidamente al poco tiempo. Durante nuestra prueba, la batería caliente (con temperaturas exteriores invernales en la autopista, se había descargado previamente al 3% de carga) alcanzó su pico de 234 kW al poco tiempo y luego se ralentizó lentamente. En la práctica, puede esperar los 30 minutos habituales en el supercargador para un cubo de larga distancia a alrededor del 80%. Eso sigue siendo práctico, pero muchos otros fabricantes (ya sean alemanes, coreanos o chinos) ofrecen ahora una velocidad de carga más rápida. El hecho de que Tesla se haya mantenido fiel a su sistema de 400 voltios no puede verse como un aumento de la comodidad, sino como persistencia.

¿Y el consumo? Dependiendo del estilo de conducción, la dinámica y el tráfico, fue posible obtener entre 17,5 y 26,3 kilovatios hora cada 100 kilómetros. Cuando devolvimos el coche, el ordenador de a bordo mostraba un consumo medio de 21,7 kWh en los últimos 800 kilómetros. Es una cifra sólida para un coche eléctrico de este tamaño, pero a diferencia de hace unos años, ya no es una referencia.

Conclusión

El Tesla Model Y Juniper no es una revolución, pero sí una importante evolución del que sigue siendo el coche eléctrico más popular del mundo. Todas las áreas han sido revisadas de forma significativa y sostenible. En la vida cotidiana, no le faltará de nada con este coche. El confort es perfecto, el nuevo aspecto es dinámicamente moderno en la parte delantera y lujosamente lleno en la trasera. Y con la red de recarga Supercharger y la muy buena aplicación para smartphone, sigue teniendo el ecosistema más sofisticado. Si el nuevo Model Y se basará en el éxito del anterior, probablemente no lo decidirá el coche (al menos en Europa), sino el comportamiento de Elon Musk.