Daimler Truck envía un camión de hidrógeno a los Alpes para realizar pruebas
El fabricante alemán anunció hace nueve meses que estaba enviando los cinco primeros camiones preserie GenH2 a los clientes para que los probaran. tras largas pruebas de conducción interna. El quinteto se probará durante un año para comprobar su idoneidad para el uso diario. La autonomía del vehículo debería superar los 1.000 kilómetros, como demostró la propia Daimler Truck el pasado mes de septiembre: un prototipo homologado para carretera recorrió 1.047 kilómetros con un solo depósito de combustible. Ahora, con la prueba de invierno, la empresa ha dado otro paso importante en el proceso de desarrollo, sobre todo porque se trataba de un conjunto de la próxima generación de prototipos que tenía que demostrar su valía aquí.
Daimler Truck envió dos vehículos de la siguiente fase de desarrollo al paso de Simplon, en el cantón suizo de Valais, para probar los límites del camión de hidrógeno en condiciones adversas de frío y nieve y en medio de un terreno montañoso. "Para el desarrollo ulterior de nuestro camión GenH2 de Mercedes-Benz, nos basamos sin fisuras en las experiencias de la primera generación de prototipos y, por lo tanto, podemos probar la tecnología mejorada en condiciones extremas desde el principio", explica Rainer Müller-Finkeldei, Jefe de Ingeniería de Producto de Mercedes-Benz Trucks. Con una altura de más de 2.000 metros sobre el nivel del mar y un ascenso de 600 a 2.000 metros, la ruta sobre el paso de Simplon ofrecía buenas condiciones para probar la interacción de la unidad de pila de combustible con los componentes desarrollados posteriormente.
Durante la prueba se comprobó la interacción de todos los componentes esenciales, incluida la pila de combustible, la batería de alto voltaje, el eje eléctrico, el sistema de depósito y la gestión térmica. Según sus responsables, se prestó especial atención al uso del control de crucero dependiente de la topografía ("Predictive Powertrain Controls"). El objetivo era utilizar la batería en combinación con la pila de combustible de forma eficiente, tanto en términos de recuperación de energía para la propulsión como para la recuperación al conducir cuesta abajo.
Los dos camiones propulsados por hidrógeno completaron un extenso programa de pruebas durante un periodo de 14 días, con un peso total del vehículo de hasta 40 toneladas. Según el fabricante, recorrieron un total de 6.500 kilómetros, atravesando puertos de montaña con un ascenso total de 83.000 metros. Los desarrolladores implicados describen como especialmente desafiantes los ascensos y descensos de unos 20 kilómetros de longitud con una pendiente de entre el 10% y el 12%, que sumaron un total de 1.600 kilómetros. Durante las pruebas de invierno, los camiones de pila de combustible repostaron utilizando una estación móvil de llenado de hidrógeno de Air Products.
Daimler Truck sí se ha beneficiado de financiación pública para el desarrollo de la GenH2: en otoño de 2024, el Ministerio Federal de Transportes alemán y los estados federados de Baden-Württemberg y Renania-Palatinado prometieron al fabricante una financiación total de 226 millones de euros. Las subvenciones están destinadas al desarrollo, la producción a pequeña escala y la implantación en los clientes de 100 camiones con pila de combustible. Las cabezas tractoras se están construyendo en la planta de Mercedes-Benz en Wörth y entrarán en funcionamiento con diversos clientes a partir de finales de 2026.
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