Rampini crea una división dedicada a los sistemas de pilas de combustible H2

La división H2EU Power operará ahora de forma independiente de la empresa Rampini, pero afirma que podrá beneficiarse de Rampini como cliente ancla con una gama de aplicaciones de energía de pilas de combustible.

Los nuevos sistemas de pila de combustible de hidrógeno cubren el rango de potencia de 30 a 140 kilovatios, diseñados para acortar significativamente el desarrollo y el tiempo de comercialización para los fabricantes de vehículos comerciales interesados. La nueva división de Rampini, H2EU Power, afirma que su línea de soluciones de pilas de combustible de hidrógeno es relevante para una gran variedad de aplicaciones diferentes. Éstas van desde los midibuses, por los que es conocida la empresa, hasta los vehículos medianos y pesados, pasando por las aplicaciones fuera de carretera, pero también por las soluciones estacionarias.

La nueva división de Rampini, gestionada de forma independiente, estará dirigida por Luigi Fusi, responsable de todos los aspectos de las operaciones comerciales en el mercado MENA (Oriente Medio, Europa y Norte de África). Desde el punto de vista geográfico, Italia se encuentra en una buena posición para suministrar a los países MENA conexiones con abundante energía renovable, así como casos de uso para las ventajas de las pilas de combustible de hidrógeno, aliviando las redes pero también operando en zonas con carreteras montañosas, por ejemplo, donde las pilas de combustible ofrecen una ventaja sobre los vehículos eléctricos de batería. La empresa afirma que puede adaptarse a diferentes modelos de negocio y fabricación para "apoyar a los clientes en cada paso, desde la creación temprana de prototipos y la homologación hasta la producción a gran escala". En este sentido, los antecedentes del legado automovilístico de Rampini deberían situarla en una buena posición para comprender tanto las necesidades de la automoción como las del repostaje.

En cuanto a la infraestructura, los servicios de autobuses ofrecen rutas, distancias y horarios calculables, lo que facilita la planificación tanto del repostaje de hidrógeno para los modelos de pila de combustible como de la carga en la red o fuera de ella para los modelos eléctricos de batería. La posibilidad de colaborar con múltiples socios del sector automovilístico, municipal y de almacenamiento de energía estacionaria aumenta la oportunidad de una colaboración ventajosa en materia de infraestructuras.

Rampini reveló por primera vez autobuses de pila de combustible de hidrógeno fabricados íntegramente en Italia en 2022, así como autobuses más pequeños diseñados para circular por las estrechas calles de las ciudades. Ya en 2017, Rampini recibió el encargo de producir siete autobuses eléctricos para la red de transporte público austriaca. Los autobuses de 12 metros se pusieron en servicio en 2018 en la línea 4A. En 2019, los fabricantes de autobuses eléctricos Rampini y CaetanoBus de acuerdo para incluir los modelos de cada uno en sus respectivas gamas. En 2020, Rampini colaboró con Siemens para proporcionar infraestructura en Génova, donde el operador de transporte público AMT eligió el E80 de Rampini porque los vehículos eran los únicos autobuses eléctricos de Europa lo suficientemente ágiles para su uso en el centro histórico de la ciudad.

En 2024, según Autobús sostenible, tras una licitación a escala europea, el operador de transporte público vienés Wiener Linien reveló que está invirtiendo en diez nuevos minibuses de Rampini. El modelo Hydrogen funciona tanto con hidrógeno como con electricidad (véase la foto superior). Los diez autobuses sustituirán a los autobuses Rampini puramente eléctricos de las líneas 2A y 3A, que según el operador "han alcanzado sus límites mecánicos". Gracias a la tecnología del extensor de autonomía de pila de combustible, "el autobús puede estar en uso todo el día sin necesidad de recarga", según el operador, Wiener Linien. "Esto significa que ya no se necesita infraestructura de recarga en el centro de la ciudad y que la flota de vehículos para las líneas 2A y 3A puede reducirse de 12 a 10 autobuses".

En 2025, la autoridad de transporte público también utilizará 10 autobuses de pila de combustible H2 de Caetano. Éstos y los autobuses eléctricos con extensor de autonomía de pila de combustible se recargarán y recargarán en una estación operada por Wien Energy y Wiener Netze con hidrógeno verde producido localmente en Viena.

h2eupower.com (comunicado de prensa), h2eupower.com (página web)