Aito revisa el M5 y el M9

Echemos primero un vistazo al M5 Ultra: su "predecesor lanzado en septiembre de 2022. Aito habla del "nuevo" M5 Ultra, pero la similitud visual entre ambos modelos es sorprendente: el M5 Ultra es más un lavado de cara que un modelo nuevo.

La elección de sistemas de propulsión también sigue siendo la misma, pero los precios se han reducido en 20.000 yuanes (2.545 euros). El M5 Ultra está disponible como BEV con tracción trasera (batería LFP grande de 83 kWh con motor de 200 kW para 602 kilómetros de autonomía CLTC). Con 239.800 yuanes (30.520 euros), se convierte en la versión de gama media en cuanto a precio. El modelo EREV con tracción trasera es un poco más barato, 229.800 yuanes (29.250 euros), mientras que la variante EREV con tracción total es la versión más cara del M5 Ultra, con 249.800 yuanes. Esto equivale a unos 31.795 euros. El M5 Ultra EREV tiene una batería de 42 kWh para una autonomía eléctrica de 255 o 230 kilómetros y un motor de combustión adicional a bordo como generador (de nuevo, según CLTC).

Aito afirma que el M5 Ultra, que se entregará a partir del 3 de abril, ha sido mejorado en cinco áreas: el exterior, el interior, la conducción, la seguridad y la conducción inteligente. Incluso la versión base del M5 Ultra está equipada con un lidar de 192 canales y dispone también de varios sensores de radar. Con estas características mejoradas y unos precios más bajos, Aito espera ganar puntos en un entorno competitivo: con sus 4,78 metros de longitud, el M5 Ultra entra en la categoría de los SUV de tamaño medio, en la que innumerables modelos compiten por los compradores en China. Sin embargo, el M5 Ultra es el modelo más pequeño de la cartera de Aito.

El modelo SUV M9 de 5,23 metros de longitud es actualmente el Aito más grande del mercado y también ha sido revisado, pero sin el "Ultra" en el nombre. Como modelo premium, el M9 cuenta con más opciones de personalización, por lo que el modelo se ofrece en siete variantes. Éstas tienen un precio de entre 469.800 y 569.800 yuanes, es decir, entre 59.795 y 72.525 euros. Así pues, los precios no han variado con respecto al modelo anterior al facelift.

Sin embargo, la novedad es que, en lugar de una, ahora se han instalado cuatro unidades lidar: además del lidar delantero anterior, ahora también hay un sensor en la parte trasera y uno a cada lado del vehículo. El Aito M9 revisado utiliza el sistema Qiankun ADS 3.3 de Huawei para la conducción automatizada, y el plan es cambiar a la versión ADS 4 en el tercer trimestre. Según Huawei, los sensores lidar adicionales están diseñados para ayudar al vehículo a detectar obstáculos bajos y objetos que no serían detectados por el lidar montado en el techo.

El M9 BEV tiene una batería de 100 kWh y, dependiendo de la propulsión (motor delantero de 160 kW, opcionalmente con un motor adicional de 230 kW en el eje trasero), puede recorrer entre 605 y 630 kilómetros en el ciclo de pruebas chino. Las variantes EREV disponen de una batería de 52 kWh para una autonomía eléctrica de 266 kilómetros. El motor delantero entrega 165 kW, y el motor trasero opcional para la tracción total añade otros 200 kW. Con el sistema de motor de combustión/generador, es posible una autonomía combinada de hasta 1.474 kilómetros.

cnevpost.com (M5 Ultra), cnevpost.com (M9)