Firefly, filial de Nio, integrará la tecnología de intercambio de baterías de CATL

Nio y CATL han llegado a un acuerdo para el desarrollo conjunto de una red de intercambio de baterías. La tecnología "Choco-Swap" de CATL se utilizará en los nuevos modelos de Firefly, la filial de Nio.

Ya se sabía antes del estreno mundial que el pequeño coche eléctrico de Firefly presentado en diciembre utilizará un sistema de intercambio de baterías diferente al de Nio y Onvo - sólo las dimensiones significan que las baterías estándar de Nio con 75, 100 o, en China, hasta 150 kWh no cabrán en el pequeño coche de cuatro metros de largo con una distancia entre ejes de 2,62 metros.

Aunque Nio acordó esta semana una cooperación de intercambio de baterías con CATL para su marca Firefly, esto sólo se aplica a los próximos modelos que actualmente están aún en desarrollo - pero no al Firefly EV presentado en diciembre. Éste saldrá a la venta el 19 de abril, según ha anunciado ahora Nio - y al mismo tiempo ha confirmado que sus propias estaciones de intercambio de baterías se instalarán inicialmente para el Firefly EV.

Inicialmente, "se instalarán estaciones de demostración para el intercambio de baterías en ciudades con un elevado número de usuarios", explica Daniel Jin, presidente de Firefly. En el futuro, el modelo se conectará a las estaciones de intercambio de baterías de quinta generación de Nio y se integrará así en el sistema de intercambio de baterías de Nio, prosigue Jin. En China, la empresa está instalando actualmente las estaciones de cuarta generación para las marcas Nio y Onvo. Esto significa que inicialmente habrá dos sistemas Nio, que luego se fusionarán en la próxima generación.

Firefly cambiará al sistema de baterías CATL

Sin embargo, se avecina un cambio mucho mayor para los próximos modelos Firefly después del coche pequeño de cuatro metros de longitud: Los demás modelos Firefly cambiarán al sistema Choco-SEB de CATL. Hace casi exactamente un año, Nio y CATL firmaron un acuerdo de cooperación para desarrollar baterías de coche eléctrico de mayor duración para las necesidades de sustitución de baterías de Nio, lo que ahora ha dado lugar a que Nio cambie al sistema de CATL, al menos para Firefly. Este paso aún no se ha confirmado para las marcas Onvo y Nio.

Ahora está claro que Nio está utilizando un Acuerdo de cooperación concluido con CATL para Firefly hace casi exactamente un año. CATL ya es el principal proveedor de las celdas de las baterías de Nio, pero el fabricante de automóviles se encarga de ensamblar los paquetes por sí mismo.

La filial de CATL CAES (Contemporary Amperex Energy Service Technology) presentó este sistema Choco-SEB (SEB significa Bloque Eléctrico Intercambiable y "Choco" se refiere al aspecto del SEB) para el por primera vez a principios de 2022. En el finales de 2024, CATL presentó entonces dos paquetes de baterías para el sistema de intercambio: el 20# para coches más pequeños y el 25# para vehículos más grandes. Hoy ya existe un paralelismo sorprendente: según la solicitud de homologación, las baterías de 42,1 kWh con celdas LFP del Firefly EV serán montado por Sunwoda - pero desde el principio se rumoreó que Sunwoda sólo se encargaría del montaje y que las células procederían de otra empresa. Podría tratarse de CATL, que ya es el principal proveedor de Nio. Esto se debe a que la 20#, destinada a vehículos como el Firefly EV, también tiene 42 kWh en la versión LFP; esta "coincidencia" ya ha llevado a especular en China con que podría tratarse del sistema Choco-SEB de CATL. Esta batería puede utilizarse a través de la tarifa CATL por 369 yuanes al mes (unos 48 euros/mes).

Aunque las Choco-SEB de CATL están haciendo su debut en la marca económica Firefly de Nio, los packs 25# de mayor tamaño también podrían constituir la base de futuros modelos de Nio, pero esto no ha sido confirmado. Sin embargo, la declaración conjunta afirma que quieren "promover el desarrollo y la adopción de normas nacionales para la tecnología de intercambio de baterías en China para mejorar aún más la compatibilidad de las baterías entre las diferentes marcas y modelos." Por tanto, tendría sentido que no funcionaran permanentemente dos sistemas en paralelo, sobre todo porque es probable que el enfoque CATL abierto a los fabricantes esté más extendido que el sistema Nio.

Para consolidar la asociación estratégica, CATL invertirá hasta 2.500 millones de yuanes (316 millones de euros) en Nio Power, la división energética del fabricante de automóviles. El objetivo es lograr efectos sinérgicos mediante el intercambio y la cooperación en las áreas de tecnología, capital y negocios.

"La cooperación estratégica entre NIO y CATL marca un momento crucial, impulsando el intercambio de baterías hacia una fase completamente nueva", afirma William Li, consejero delegado de Nio. "Con el apoyo de CATL, la red de intercambio de NIO se extenderá a más regiones y ofrecerá mejores servicios. Esta cooperación va más allá de la inversión de capital: facilita la potenciación mutua de los estándares tecnológicos y los sistemas de servicio." Robin Zeng, consejero delegado de CATL, añadió: "Aprovechando nuestro Choco-Swap y las operaciones paralelas de las redes de CATL y NIO, podemos construir una red eléctrica inteligente que satisfaga una amplia gama de necesidades en múltiples niveles y dimensiones."

cnevpost.com (Luciérnaga), cnevpost.com (cooperación con CATL)