¿Hay ya esperanza para Canoo?
Con la adquisición, la sociedad financiera WHS Energy Solutions dirigida por Aquila, renunciaría también a once millones de dólares de deuda que Canoo tomó prestados antes de declararse en quiebra. Aunque el precio de compra parece muy bajo, dado que en febrero aún se hablaba de 145 millones de dólares en activos. Sin embargo, el síndico de la quiebra considera que la venta a Aquila es la "mejor opción". La propia Canoo carece del dinero "necesario para mantener la integridad de los activos". Además, las quiebras de otras empresas emergentes de vehículos eléctricos han provocado un "exceso de activos relacionados con los vehículos eléctricos", razón por la que los precios son bajos.
Las partes interesadas pueden presentar "ofertas más altas y mejores" por los activos de la empresa hasta el 28 de marzo. Si no se reciben ofertas, WHS Energy Solutions se haría cargo de las instalaciones de producción de Canoo, los vehículos terminados, la propiedad intelectual, los contratos y otros inventarios y activos, pero no de los arrendamientos ni de la responsabilidad por los créditos de otros acreedores.
Antes de su quiebra, Canoo sólo había entregado algunos transportadores eléctricos a unas pocas agencias gubernamentales, entre ellas el Departamento de Defensa, la Servicio postal de EE.UU. y la NASA. Aparentemente, Aquila espera continuar donde Canoo lo dejó. Dijo al administrador de la quiebra que uno de sus principales motivos era "cumplir el compromiso [de Canoo] de prestar servicio y apoyo a determinados programas gubernamentales". Sin embargo, Aquila no respondió a TechCrunch's solicitud de comentarios. Y desde que el presidente estadounidense Donald Trump asumió el cargo, es poco probable que haya muchos más contratos gubernamentales en un futuro próximo.
Así pues, las esperanzas de que Canoo reanude sus operaciones parecen escasas por el momento, pero podría continuar bajo un nuevo nombre. Sin embargo, sin una declaración de Aquila, sus planes exactos siguen sin estar claros por el momento. Podemos esperar noticias a finales de marzo, cuando expire el plazo de licitación.
Canoo fue una vez fundada como Evelozcity y en sus primeros años estuvo dirigida, entre otros, por los ejecutivos alemanes del sector del automóvil Ulrich Kranz, Stefan Krause y Karl-Thomas Neumann. Ambos abandonaron posteriormente la empresa. El plan consistía en desarrollar cuatro vehículos eléctricos optimizados para uso urbano, basados en una plataforma de monopatín especialmente desarrollada, y ofrecerlos exclusivamente por suscripción. Experto financiero Tony Aquila subió a bordo en 2020 en el transcurso de la OPV de SPAC y asumió el cargo de consejero delegado en 2021 - Aquila era también uno de los mayores inversores de Canoo. Bajo su liderazgo, se descartó el antiguo enfoque de suscripción y también se pusieron fin a las asociaciones para construir VE de otros fabricantes en la plataforma de Canoo - ya que esto ocurrió poco después de la OPV y no se anunció en el folleto de la OPV, Posteriormente, Canoo se vio obligado a pagar una multa de un millón de dólares. Sin embargo, la empresa nunca pudo cumplir realmente la fecha prevista de entrega de los vehículos, lo que le llevó a la insolvencia a principios de año.
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