VW presenta un "plan maestro" con recomendaciones al gobierno alemán

El viernes, VW también tiene la intención de presentarlo a los trabajadores, según informó el Handelsblatt - el periódico económico ha recibido por adelantado el documento de once páginas. Volkswagen formula "sus expectativas y recomendaciones al próximo gobierno federal". A la empresa de Wolfsburgo le preocupa "una política industrial fiable y un entorno económico competitivo", pero también específicamente el fomento de la electromovilidad.

En la carta, el Grupo se muestra claramente a favor de la movilidad eléctrica como motor del futuro, aunque los ambiciosos planes de algunas marcas se hayan ajustado desde entonces a la luz de la evolución del mercado. "El futuro de la movilidad individual será eléctrico", afirma VW. "Es la forma más rápida y eficaz de descarbonizar el sector del transporte".

Sin embargo, la empresa con sede en Wolfsburgo no se detiene en tales generalizaciones, sino que es sorprendentemente específica en sus demandas. El documento pide un "incentivo fiscal específico". Según el informe, VW habla de eximir a los coches eléctricos del impuesto sobre vehículos de motor más allá de 2030 y de "una mayor diferenciación fiscal entre los motores de combustión y los coches eléctricos, incluidos los coches de empresa."

Se pide un "arrendamiento social" y precios de tarificación más favorables

Como incentivo adicional, el mayor fabricante de automóviles de Alemania propone un modelo de "arrendamiento social" para animar a los hogares con bajos ingresos a pasarse al coche eléctrico (a un precio favorable); en el informe no se dan detalles al respecto. Sin embargo, la financiación se proporcionará a partir de 2026 "a través del Fondo Social para el Clima de la UE y se aplicará a todas las clases de vehículos". Aunque VW se muestra públicamente a favor de la financiación para todas las clases de vehículos, es más probable que una subvención específica para los hogares con bajos ingresos se centre en los coches eléctricos pequeños más asequibles - con las versiones de serie de los concept cars ID.2all e ID.EVERY1, se esperan importantes estrenos de modelos en VW en los próximos años.

Para que la movilidad eléctrica resulte más atractiva, también es necesario mejorar la infraestructura de recarga. En concreto, la empresa de Wolfsburgo propone una obligación de carga rápida para las estaciones de servicio: el entonces Gobierno del semáforo ya decidió tal obligación en mayo de 2024 (con efecto a partir del 1 de enero de 2028) e incluso la defendió frente a las críticas de los representantes del sector en agosto del año pasado. Por tanto, es posible que VW busque unos requisitos más estrictos que los decididos anteriormente por el Gobierno. Además, se pretende hacer más favorable el cobro al público mediante desgravaciones fiscales.

Pero el gran problema es que el Grupo no parece esperar un aumento de las matriculaciones de coches eléctricos a corto plazo, ya que VW también está haciendo campaña para que el aplazamiento de tres años de los límites de CO2 para flotas prometido por la Comisión de la UE a principios de marzo se amplíe a cinco años con el fin de cumplir los objetivos. Además, el próximo gobierno alemán debería suspender las multas para turismos, vehículos comerciales ligeros y camiones en 2025 y 2026. También debería revisarse el cálculo de los propios límites de la flota, por ejemplo, en lo que respecta a los híbridos enchufables y los e-combustibles.

Otras exigencias se refieren a la producción y al propio entorno económico. El Grupo reclama un precio de la electricidad industrial de unos seis céntimos por kilovatio hora para poder producir de forma competitiva en Europa, lo que incluye explícitamente las células de las baterías. Las condiciones políticas marco para la conducción autónoma y los vehículos definidos por software también deben ser "favorables a la innovación" para reforzar a Alemania como centro de desarrollo. En concreto, la empresa busca procesos de homologación más rápidos, subvenciones específicas para la investigación y la eliminación de los obstáculos reglamentarios, según la Handelsblatt.

La propia Volkswagen está inmersa en un cambio radical y actualmente se está reorganizando. En el convenio colectivo celebrado poco antes de la Navidad de 2024, se acordaron miles de millones en ahorros y la reducción de unos 35.000 puestos de trabajo para finales de la década. Oficialmente, no se va a cerrar ninguna planta en Alemania, pero se considera que algunos emplazamientos están amenazados y necesitan una perspectiva de futuro segura.

Handelsblatt considera que la carta de VW a los líderes de la CDU/CSU y el SPD en medio de las negociaciones de la coalición es una prueba de la dramática situación de VW, porque una iniciativa de este tipo por parte de una sola empresa es muy inusual en sí misma, especialmente en la situación política actual. Normalmente, las industrias y los grupos de interés (como la VDA) harían tales demandas. "La medida subraya la urgencia que el director general del Grupo VW, Oliver Blume, concede a la cuestión", afirma el informe.

handelsblatt.com (en alemán)