Porsche aplaza el sucesor eléctrico del 718 a 2027

"Con la serie de modelos eléctricos del segmento 718, tampoco podemos evitar la cuestión de la disponibilidad de células de alto rendimiento", declaró Oliver Blume, consejero delegado de Porsche y del Grupo VW, a la publicación alemana Automobilwoche. La empresa está desarrollando actualmente alternativas en este ámbito. "Por eso ahora lanzaremos el vehículo después del Cayenne eléctrico".

El retraso también lo confirma indirectamente la empresa en el comunicado de prensa para el informe anual de 2024: "Tras el Cayenne totalmente eléctrico, Porsche introducirá los deportivos totalmente eléctricos del segmento 718", dice -aunque no se da ningún año, pero como los biplazas se anunciaron varias veces para 2025 y el Cayenne basado en el PPE perfeccionado no debía presentarse hasta más tarde, es evidente que se trata de un retraso importante.

Aunque ya había informes en el finales del año pasado que el presunto retraso del sucesor del 718 eléctrico podría materializarse realmente (también debido a la quiebra bajo el Capítulo 11 de Northvolt en EE.UU., que se presentó en noviembre), también se dice que ha habido problemas con un componente no especificado del tren motriz. Sin embargo, en su última declaración, el director general de Porsche, Blume, no deja lugar a dudas de que todo se debe a la disponibilidad de las celdas de la batería.

Sin embargo, otros vehículos eléctricos también se están replanificando en la actualidad: sólo el Cayenne eléctrico, previsto para 2026, será el segundo modelo de PPE después del Macan. El proyecto K1, que debía dar lugar a un SUV eléctrico de siete plazas de la planta de Leipzig como nuevo modelo estrella, probablemente no llegará como estaba previsto en 2027, aunque los trabajos de construcción de la nave de producción propia ya están muy avanzados. "El K1 totalmente eléctrico llegará. Actualmente estamos calibrando la secuencia de modelos y analizando los mercados. En función de ello, decidiremos el calendario de lanzamiento al mercado", afirma Blume en declaraciones recogidas por Automobilwoche.

Porsche se había embarcado en una arriesgada estrategia de suministro único para el sucesor del 718, en la que un componente importante e insustituible se adquiere a un solo proveedor: en este caso, las celdas de la batería. Con su serie de modelos más pequeña, Porsche se enfrenta al reto de que el deportivo biplaza no ofrece mucho espacio para grandes paquetes de baterías. Sin embargo, para que el coche sea tan compacto como su predecesor (con el fin de mantener cierta distancia con el icono de la marca, el 911) y ofrezca al mismo tiempo altas prestaciones y autonomía, no sólo es esencial un embalaje eficiente, sino también unas células de batería con una alta densidad energética. Por ello, Porsche había confiado en las anunciadas celdas Northvolt. Tras el episodio que rodeó a las células V4Drive de Varta para el 911 GTS t-hybrid, este es el segundo caso en los últimos tiempos en el que Porsche ha encontrado problemas con el enfoque de un único proveedor.

Dado que Northvolt fue incapaz de conseguir financiación suficiente incluso con los procedimientos de reestructuración bajo el Capítulo 11 del Código de Quiebras de EE.UU., que se iniciaron en noviembre, a pesar de los éxitos iniciales de la reestructuración. Como consecuencia, la empresa matriz sueca y las filiales registradas en Suecia también se declararon insolventes el miércoles. Un síndico se ha hecho cargo ahora y está dando los siguientes pasos: reorganizar o incluso vender (parcialmente) la empresa. Las filiales de Alemania y Canadá no son insolventes.

automobilwoche.de (en alemán), porsche.com (informe anual)