Toyota lanza una ofensiva de SUV eléctricos

Con el bZ4X, Toyota, pionera en híbridos y pilas de combustible, se ha aventurado en el campo de los propulsores eléctricos de batería. en 2022. Hasta ahora, el SUV de tamaño medio estaba disponible con una batería con una capacidad máxima de 71,4 kWh y un sistema de tracción delantera de 150 kW o un sistema de tracción total que combina dos motores eléctricos de 80 kW cada uno. La potencia máxima de carga en CC era de 150 kW y el proceso de carga estándar hasta el 80% se especificaba en 30 minutos.

El SUV eléctrico revisado se lanzará en la segunda mitad del año. El nuevo bZ4X estará disponible con dos opciones de batería de 57,7 y 73,1 kWh (brutos). La batería pequeña sólo se ofrecerá con tracción delantera, mientras que la batería más grande también estará disponible opcionalmente con tracción total. Se espera que la autonomía WLTP aumente de 450 a hasta 573 kilómetros. No obstante, según Toyota, se trata de una cifra preliminar. Con la nueva opción de batería, los clientes podrán elegir la versión que mejor se adapte a sus necesidades y a su presupuesto, afirma la empresa japonesa.

Las transmisiones eléctricas de los ejes también se han perfeccionado y utilizarán semiconductores de carburo de silicio (SiC) en la electrónica de potencia. Esto debería hacer que los accionamientos fueran más eficientes (véase el aumento significativo de la autonomía) pero también más potentes. La versión básica con la batería pequeña ofrece 123 kW, mientras que la batería grande eleva la potencia de la versión de tracción delantera de 150 a 165 kW. En el futuro, la versión con tracción total entregará 252 kW de potencia, lo que la convertirá en uno de los modelos de producción más potentes de Toyota fuera de la deportiva serie GR.

En lo que respecta a la carga, la potencia máxima de carga de CC sigue siendo de 150 kW, pero la mejora del preacondicionamiento debería permitir alcanzar de forma fiable el pleno rendimiento de carga en una amplia gama de condiciones. El sistema de navegación seguirá incluyendo la planificación de la carga, que debería planificar automáticamente las estaciones de carga adecuadas a lo largo de la ruta - esta función también se instalará en los vehículos BZ4X existentes mediante actualizaciones por aire. Para la carga con corriente alterna, se ofrece un cargador de a bordo de 22 kW en los niveles de equipamiento más altos, que reduce a la mitad los tiempos de carga con corriente alterna - siempre que el punto de carga admita 22 kW. Para la versión con tracción a las cuatro ruedas, el peso máximo de remolque permitido se ha duplicado hasta los 1.500 kilogramos.

El diseño se ha modificado ligeramente tanto por dentro como por fuera, pero el bZ4X sigue siendo reconocible como tal. Según Toyota, la consola central del interior se ha rediseñado por completo y también se ha rediseñado el panel de instrumentos. Una pantalla multimedia de 14 pulgadas en el centro es ahora equipamiento de serie.

El C-HR+ viene casi con la misma tecnología

Basado en la revisada eTNGA (arquitectura eléctrica de nueva generación de Toyota), al BZ4X se unirá un segundo modelo en el futuro: el nuevo C-HR+, que toma su nombre de un modelo de combustión/híbrido ya existente, es puramente eléctrico y pretende ser un "modelo de aprendizaje en la ofensiva BEV SUV de Toyota", según anunció la compañía japonesa. Está previsto que el C-HR+ llegue al mercado a finales de 2025.

El '+' del nombre representa la "versatilidad y funcionalidad del modelo y las propiedades únicas del tren motriz BEV". La cadena cinemática, con dos opciones de batería y tres niveles de potencia de 123, 165 y 252 kW, es prácticamente la misma que la del bZ4X, pero con una diferencia: la opción de batería grande del C-HR+ tiene un contenido energético bruto de 77 kWh, lo que debería proporcionar una autonomía de hasta 600 kilómetros (de nuevo, un valor preliminar). La batería más pequeña se queda en 57,7 kWh. La capacidad máxima de carga en CC es también de 150 kW. Para la carga en corriente alterna, se ofrece de serie un cargador de 11 kW; para los equipos de gama más alta, también está disponible el nuevo cargador de 22 kW.

La carrocería ligeramente más plana en comparación con el bZ4X y elementos como el alerón del techo y el labio del spoiler en la parte trasera están diseñados para mejorar la aerodinámica, con el objetivo de Toyota de conseguir un flujo de aire suave alrededor de la carrocería. Al mismo tiempo, el SUV-Coupé de 4,52 m de longitud también está diseñado para ofrecer un interior espacioso; Toyota afirma que el volumen del maletero es de 416 litros.

Para convencer a los recién llegados a los coches eléctricos del C-HR+ de batería eléctrica, Toyota quiere ofrecer una garantía de diez años o un millón de kilómetros con el Programa de Cuidado de la Batería; sin embargo, para ello es requisito previo una "revisión anual del estado de la batería". De lo contrario, se aplica la garantía conocida de ocho años o 160.000 kilómetros.

Como tercer estreno eléctrico, Toyota también ha presentado el Crucero urbano. El SUV eléctrico está destinado al segmento B, una clase por debajo del BZ4X y el C-HR+. Este modelo es fruto de la colaboración con Suzuki: el Urban Cruiser utiliza la misma tecnología que el El e-Vitara de Suzuki, y ambos vehículos también se fabricarán juntos en la India para los mercados mundiales.

Toyota también ofrece dos versiones de batería y tres de tracción del Urban Cruiser, en la misma gradación. La batería pequeña, en este caso de 49 kWh, sólo está disponible con tracción delantera de 106 kW, y la autonomía WLTP prevista es de unos 300 kilómetros. Con la batería grande de 61 kWh, el modelo de tracción delantera ofrece 128 kW y, con una autonomía de unos 400 kilómetros según el WLTP, es la variante con mayor autonomía. El modelo de tracción total con esta batería entrega 135 kW, y Toyota asume aquí una autonomía de unos 350 kilómetros.

Ambas opciones de batería para el Urban Cruiser utilizarán robustas celdas LFP. Sin embargo, la garantía de la batería es la misma: si quiere diez años o un millón de kilómetros de tranquilidad (o un estado de salud garantizado del 70% al cabo de este tiempo), también tendrá que participar en el "chequeo de salud de la batería" anual.

Toyota aún no ha anunciado los precios de ninguno de los modelos.

Fuente: Información por correo electrónico