Scania amplía su plataforma de autobuses eléctricos con una nueva propulsión eléctrica
La filial Traton presentó su plataforma de autobuses eléctricos en Busworld en octubre de 2023. Ofrece autobuses eléctricos con variantes de batería de 416 y 520 kWh, que, según el fabricante, deberían permitir autonomías de más de 400 y 500 kilómetros, respectivamente, en condiciones óptimas. Scania amplía ahora la gama de esta plataforma de autobús eléctrico: con la introducción de una nueva máquina eléctrica ampliada y más eficiente, Scania pretende ofrecer "una impresionante combinación de mayores prestaciones y eficiencia, flexibilidad y cero emisiones".
El nuevo sistema de propulsión eléctrica de Scania, denominado "e-machine", está totalmente armonizado con la plataforma de autobuses eléctricos a batería de la empresa. Actualmente hay disponibles cuatro opciones de potencia: 240 kW, 270 kW, 300 kW y 330 kW. Además, se puede elegir entre una caja de cambios de dos o cuatro velocidades, diseñada para mejorar la eficiencia energética del autobús, así como su comportamiento en el arranque y la aceleración, de modo que pueda arrancar con suavidad y eficacia incluso en condiciones difíciles, como en pendientes o en servicio pesado.
La nueva máquina eléctrica dispone también de varias opciones de suministro de energía que se adaptan a diferentes propósitos y condiciones y ofrecen más flexibilidad que la anterior opción de suministro único de energía. Scania presenta una opción con tres baterías y 312 kWh de energía instalada, así como un segundo puerto de carga en la parte trasera de los autobuses. Este puerto de carga trasero está disponible para una mayor potencia de carga de 325 kW con hasta 500 A, mientras que la posición de carga actual en la parte delantera sólo ofrece 130 kW con una potencia de carga de hasta 200 A. Esta mayor potencia de carga en la parte trasera acorta significativamente el tiempo de carga y aumenta así la disponibilidad del autobús eléctrico para su funcionamiento.
"Sabemos que los operadores de autobuses se enfrentan al tira y afloja de responder a las normativas sobre emisiones al tiempo que se esfuerzan por satisfacer las demandas específicas de las operaciones eléctricas. Las necesidades de potencia, la flexibilidad, el tiempo de carga, la eficiencia energética y la autonomía operativa son algunos de los factores clave", afirma Anna Ställberg, Directora de Soluciones Urbanas para Soluciones de Transporte de Personas del Grupo Scania. "La nueva máquina eléctrica, la batería y las opciones de carga se han desarrollado y se están introduciendo teniendo en cuenta los retos de nuestros clientes, y responden tanto a sus objetivos de sostenibilidad como a los nuestros."
La nueva máquina electrónica cumple con la nueva legislación sobre ciberseguridad. Sin embargo, no se trata sólo de un motor o un generador, sino de una unidad motriz compacta formada por un motor eléctrico, un inversor, una caja de cambios y un sistema de aceite. El motor convierte la energía eléctrica almacenada en la batería en energía mecánica y genera así el par motor, mientras que el inversor convierte la tensión continua de la batería en una corriente alterna trifásica. Esta energía convertida se introduce en la máquina eléctrica, que es capaz de controlar y ajustar eficazmente tanto la velocidad como el par. También hay un sistema de aceite único con dos bombas de aceite que refrigeran el motor eléctrico y lubrican la transmisión.
El año pasado, Scania ya había amplió su gama de carretillas eléctricas. El sistema de propulsión eléctrica EM C1-2, por ejemplo, era nuevo en aquel momento en dos versiones, cada una con 210 ó 240 kW.
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