Cómo la carga bidireccional puede formar parte de nuestra vida cotidiana - Seis preguntas para Johanna Bronisch de UnternehmerTUM

Los proyectos piloto han demostrado repetidamente las ventajas de la carga bidireccional de los coches eléctricos. Para el cliente individual, puede haber ahorros significativos o incluso ingresos. Para los proveedores de energía y los operadores de la red, existen numerosas posibilidades: Si una flota de coches eléctricos aparcados puede controlarse de forma inteligente, puede utilizarse como fuente de energía para la red.

A pesar de estas ventajas, hasta ahora la tecnología sólo se ha utilizado en proyectos piloto. Aunque ha habido avances aislados por parte de la industria, los productos siguen siendo tan caros que la inversión apenas merece la pena. Entonces, ¿cómo puede implantarse la recarga bidireccional? ¿Son necesarias nuevas ideas de las empresas emergentes, es decir, ajenas a las grandes corporaciones?

Antes de la conferencia Vehicle2Grid, que tendrá lugar a principios de abril, hablamos con Johanna Bronisch, responsable de innovación energética de UnternehmerTUM, sobre estos temas. En el mayor centro de innovación y creación de empresas de Europa, trabaja en la construcción de un ecosistema intersectorial y dirige la plataforma de cooperación de UnternehmerTUM para empresas situadas en la interfaz entre los sectores de la energía y el transporte.

Sra. Bronisch, la carga bidireccional e inteligente se considera un potencial cambio de juego para la movilidad eléctrica: los coches eléctricos pasan a formar parte de la red eléctrica e incluso pueden ganar dinero mientras se cargan. Al mismo tiempo, los operadores de la red se benefician porque pueden aliviar la presión sobre su red con procesos de carga controlados de forma inteligente. Y, sin embargo, el gran avance no se ha materializado hasta ahora. ¿A qué se debe?

Creo que aquí podemos separar dos temas: la carga bidireccional y la carga inteligente. Esta última no tiene por qué ser bidireccional y aún puede generar valor añadido para los usuarios y los operadores de la red.

En el caso de la tarificación bidireccional, los obstáculos centrales para la introducción con éxito de la V2G son sin duda la falta de incentivos para los clientes finales, la ausencia de normas técnicas o la heterogeneidad de las mismas y la escasa disponibilidad de hardware interoperable y asequible. Además, necesitamos urgentemente un proceso armonizado y centrado en el cliente para el intercambio de datos entre los distintos sistemas. La "Coalición de Voluntarios" del Ministerio Federal de Educación e Investigación alemán lleva más de un año trabajando duro para superar estos obstáculos no sólo en Alemania, sino también en Europa. Sin embargo, ¡me gustaría ver un apoyo aún más amplio por parte del ámbito político!

Los obstáculos a la tarificación inteligente no son tan diversos, por lo que resulta aún más decepcionante que no hayamos conseguido implantarla. La razón por la que aún no existen incentivos para que los clientes finales actúen de forma respetuosa con la red es sencilla: los costes de transporte de la electricidad se reflejan actualmente en el precio de la electricidad como una tarifa estática, mientras que la utilización local no se refleja, entre otras cosas, debido a la falta de observabilidad. Los clientes desconocen por completo si existe actualmente un cuello de botella en la red local y si un consumo adicional provocaría incluso una violación del límite, o si un consumo adicional aliviaría incluso la red debido a la elevada generación de energías renovables. Necesitamos cambiar esto urgentemente.

Eso es precisamente en lo que estamos trabajando en un proyecto de co-innovación financiado por la industria llamado Grids & Benefitsque también cuenta con el patrocinio de la Coalición de Voluntarios por la V2G. Actualmente trabajamos con las empresas Bayernwerk, BMW, EWE Netz, LEW, Maingau, Octopus Energy, TenneT, The Mobility House, TransnetBW y RWTH Aachen en el diseño conceptual de incentivos de apoyo a la red.

Vehículo-a-red, como interfaz entre los sectores de la energía y la movilidad, ofrece un gran potencial para posicionarse como una startup con su propia idea de negocio. En UnternehmerTUM, el Centro de Creación de Empresas e Innovación de la Universidad Técnica de Múnich, usted trabaja como responsable de Innovación Energética junto con socios corporativos y de startups precisamente en esta interfaz. ¿Cuáles cree que son los enfoques más interesantes en estos momentos?

El proyecto mencionado, en el que participan The Mobility House y Octopus Energy, nos está aportando ideas apasionantes. Creo que hay que centrarse en la orientación al cliente de los productos: cuanto más fácil sea su uso y su integración en la vida cotidiana, mejor.

Especialmente cuando ya no se trata de early adopters, sino de conductores corrientes para los que un contrato dinámico de electricidad no tiene la emoción de una superproducción, o que no quieren cablear varios componentes de hardware, entonces los productos y el hardware deben diseñarse para ser sencillos. No creo que lleguemos a tener 80 millones de expertos en el mercado eléctrico en Alemania. Esto significa que los productos que permitan ahorrar costes con un riesgo limitado y sin sacrificar la comodidad tendrán éxito aquí. Además, los cambios de comportamiento necesarios deben ser lo más fáciles de procesar posible, como maximizar el tiempo que se pasa en la cama con un resfriado.

El principio y las ventajas de la carga bidireccional se explican rápida y fácilmente, pero su aplicación práctica es increíblemente compleja debido a las innumerables normativas y requisitos especiales de las industrias automovilística y energética. ¿Frena esto la innovación en este campo?

Aquí soy ambivalente. Sin duda ralentiza la velocidad a la que las empresas jóvenes pueden desarrollar y, sobre todo, iterar nuevos modelos de negocio, es decir, adaptarlos y mejorarlos en rápidos bucles de retroalimentación. Sobre todo cuando se trata de conceptos para clientes finales, como la integración de la V2G en mi vida cotidiana, tendría que probar diferentes enfoques de forma rápida y pragmática. Debido a los elevados obstáculos normativos, esto no es fácil, pero por supuesto también está bien justificado por la relevancia sistémica y la complejidad del sistema eléctrico. En lo que respecta a los contadores inteligentes, uno de los mayores obstáculos para muchos nuevos modelos de negocio, creo que podríamos adoptar más el enfoque de nuestros vecinos europeos. Aquí tenemos que avanzar más rápido. También consideramos que las áreas de prueba reguladoras son extremadamente importantes y agradeceríamos un mayor apoyo en este sentido, tanto por parte del gobierno como de la autoridad reguladora.

Hasta ahora, la industria del automóvil ni siquiera ha llegado a un consenso sobre si la carga bidireccional se realiza mejor mediante corriente alterna o mediante corriente continua. ¿Qué margen hay para las startups cuando aún no se han definido decisiones tan fundamentales en la industria? ¿O existe un gran riesgo de apostar por el caballo equivocado?

Por supuesto que esto último es aplicable, pero creo que también forma parte del espíritu emprendedor ser capaz de enfrentarse a esa incertidumbre. La incertidumbre también puede crear oportunidades: por ejemplo, puedo centrarme específicamente en la carga bidireccional en el hogar, dominar un panorama de sistemas en corriente alterna, ampliar mi USP técnica y apoyarme en asociaciones sólidas en este ecosistema. Alternativamente, también puedo hacer de la apertura a ambos enfoques el núcleo de mi marca y diferenciarme así.

En el simposio Vehicle to Grid que se celebrará en Aquisgrán a principios de abril, usted será el anfitrión de la sesión sobre integración de sistemas. Las pruebas prácticas han demostrado que los propios vehículos y los sistemas aislados funcionan. Entonces, ¿la integración del sistema depende ahora de que el mundo del vehículo y el de la energía estén conectados de forma realmente inteligente?

Es justo decirlo. Tengo muchas ganas de asistir a la sesión, que cuenta con un excelente cartel y, en particular, incluye perspectivas internacionales de las que sin duda podemos aprender mucho. Lo más emocionante no es sólo la fusión de sistemas, es decir, una red eléctrica a escala de la UE, muy compleja y ajustada, con una flota de VE formada por millones de activos individuales, sino también la fusión de industrias: aquí confluyen mundos diferentes. Precisamente por eso es tan beneficiosa la colaboración entre empresas en este ámbito: la integración de sistemas debe producirse ante todo a nivel humano. Para lograrlo, hay que crear un espacio para el intercambio constructivo y específico y para las pruebas. Nosotros lo hacemos a pequeña escala en nuestros proyectos, pero también lo hacen otros, como la FfE con sus consorcios pioneros como BDL y BDL Next o la Coalición de Voluntarios del Ministerio Federal alemán de Educación e Investigación. Veremos qué posibilidades surgen de la conferencia V2G de este año.

El repostaje fue muy fácil para el cliente, al igual que la carga en su propio wallbox, siempre y cuando la electricidad sólo fluya de la red a la batería. ¿Cómo se puede hacer que un proceso de carga bidireccional sea lo más fácil posible para el cliente, pero al mismo tiempo lo más transparente posible?

La cuestión de cómo combinar "sencillo" y "transparente" es una de las más difíciles para mí. Ya he dejado claro antes que abogo por estrategias de producto sencillas que se basen en la perspectiva y los hábitos del cliente. Esto permite a los clientes integrar en su vida cotidiana los ajustes de comportamiento necesarios (por ejemplo, la duración máxima de la infección, la indicación del requisito de SoC en el momento de la salida). Del resto, es decir, de la optimización de los procesos de carga y descarga, se encarga el agregador o el comercializador flexible.
En cuanto a la transparencia: los flujos de energía controlados algorítmicamente pueden mostrarse visualmente. Que la complejidad del control aumente la comprensión y la satisfacción del cliente me parece discutible. A esto se añade la cuestión de si yo, como comercializador flex, quiero vincular los flujos de electricidad uno a uno con los importes en céntimos y hacerlos transparentes. Dado que el modelo de negocio de los comercializadores flexibles está sujeto a cierto riesgo, entre otras cosas por el margen de error de las previsiones del precio de la electricidad y el comportamiento de los clientes, quizá deba permitirles que hagan un cálculo total y me paguen una tarifa plana. Por supuesto, la transparencia se resiente en consecuencia. Pero, ¿es eso tan malo? Tengo mucha curiosidad por ver si las curvas de precios generalizadas que pueden verse hoy en día en las aplicaciones de muchos proveedores perdurarán a largo plazo, o si nos moveremos más en la dirección de las tarifas planas. Mientras yo, como cliente, pueda estar seguro de que mi batería siempre tendrá carga suficiente, estoy sin duda más dispuesto a ceder la optimización y prescindir de una transparencia total.

La entrevista forma parte de la asociación mediática de electrive con 'Vehicle2Grid' del 2 al 3 de abril en Aquisgrán, Alemania. La sesión de Johanna Bronisch sobre integración de sistemas tendrá lugar el 2 de abril de 12:55 a 14:55 horas.