Poznan y Amberes tienen problemas con los autobuses de hidrógeno

El operador de transportes polaco MPK Poznan ha retirado recientemente del servicio los 25 autobuses de hidrógeno después de que los sistemas de diagnóstico a bordo de algunos vehículos detectaran fallos inesperados. Se considera que la causa más probable es la mala calidad del hidrógeno suministrado por Orlen.

El fabricante Solaris ha señalado supuestamente como causa la mala calidad del hidrógeno que Orlen suministraba a la estación de repostaje H2. "Esto se está aclarando y comprobando actualmente en laboratorios independientes que examinan muestras de hidrógeno de la estación que suministra a los autobuses en Poznan", anunció el fabricante. MPK Poznan hizo una declaración similar: "Actualmente estamos trabajando junto con el fabricante de autobuses y el proveedor de combustible de hidrógeno para aclarar la causa y resolver los problemas, de lo que les mantendremos informados".

Sin embargo, aún no se han comunicado más detalles. Lo que está claro es que las pilas de combustible requieren hidrógeno con un grado de pureza muy elevado para funcionar correctamente - el hidrógeno para otras aplicaciones industriales no suele tener esta calidad. Los problemas podrían haber sido causados durante la producción por impurezas o simplemente por una confusión.

Sin embargo, MPK Poznan tiene la intención de seguir con los autobuses de hidrógeno en principio. El operador de transporte público de Poznan sólo encargó nueve más vehículos de Solaris en febreroque ampliará la flota a 34 autobuses H2 a partir de abril de 2026.

Mientras tanto, en Amberes (Bélgica), los cinco autobuses de hidrógeno utilizados por De Lijn han sido finalmente retirados del servicio. "Desde una perspectiva operativa y financiera, el hidrógeno no es actualmente una opción viable para el transporte público en Bélgica", explicó la ministra flamenca de Movilidad, Annick De Ridder. El sitio quiebra del fabricante Van Hool también fue un factor decisivo, ya que las opciones de asistencia técnica y mantenimiento ya no estaban disponibles, lo que habría supuesto unos costes de mantenimiento y funcionamiento potencialmente muy superiores.

"Nuestra estrategia de electrificación se centra en los vehículos impulsados por baterías. No hay planes para utilizar autobuses de hidrógeno", dijo De Ridder.

h2-view.com (Poznan), h2-view.com (Amberes)