Genesis entrega el GV60 revisado
En cuanto a las especificaciones, básicamente sólo falta por comunicar la autonomía WLTP exacta. Lo que sí se sabe es que el GV60 dispone ahora de una nueva batería con un mayor contenido energético, que pasa de 77,4 kWh a 84 kWh. La capacidad de carga también debería aumentar de 240 a 260 kW, en consonancia con los cambios en el Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6, ambos modelos hermanos E-GMP, por lo que el tiempo de carga del diez al 80% se mantiene en los ya conocidos 18 minutos.
Junto con la aerodinámica optimizada, el facelift aumentará la autonomía total del GV60 de 451 a 481 kilómetros, según el ciclo de pruebas coreano. El modelo actual tiene una autonomía máxima de 517 kilómetros según el ciclo europeo WLTP, que también se espera que aumente como parte de la revisión del modelo.
Génesis ya presentó los cambios de diseño en enero. En el último comunicado de prensa, Genesis Europa también hace hincapié en las mejoras introducidas en el chasis. "Genesis ha mejorado las válvulas de los amortiguadores delanteros y traseros aplicados a la suspensión controlada electrónicamente (ECS) del GV60, aumentando la flexibilidad de ajuste de la fuerza de amortiguación para mejorar la estabilidad del vehículo y el confort de marcha. Además, los hidroamortiguadores que antes sólo se aplicaban a la suspensión delantera se han añadido a la trasera, lo que minimiza las vibraciones de la carretera", explica el comunicado de prensa. Además, la relación de desmultiplicación de la dirección modificada debería mejorar la capacidad de respuesta y la respuesta. El confort acústico también debería ser mejor gracias a los diferentes materiales de amortiguación y a una nueva junta en el parabrisas.
Genesis ya ha facilitado datos concretos sobre las prestaciones, al menos para el GV60 con tracción a las cuatro ruedas: Mientras que los modelos Ioniq 5 y EV6 estándar tienen una potencia máxima de 239 kW, se espera que el GV60 AWD de alto rendimiento ofrezca 360 kW de potencia y un par máximo de 700 Nm. En las pruebas internas realizadas en el Centro de I+D de Namyang del Grupo Hyundai Motor, se dice que el vehículo ha acelerado hasta los 100 km/h en cuatro segundos, aunque no se trata de un valor de medición oficial.
Aunque el GV60 no alcanza la potencia de 478 kW del Ioniq 5 N y EV6 GTPero sí cuenta con algunas características de los dos modelos superiores. Entre ellas se incluye el 'Cambio de marchas virtual' (VGS), que supuestamente ofrece una experiencia de conducción similar a la de los motores de combustión deportivos con cambios de marcha simulados. Sin embargo, también dispondrá de un "Modo de derrape oculto" (la distribución de la potencia y el control de los frenos garantizan un mayor sobreviraje en las curvas) y un "Diferencial electrónico de deslizamiento limitado" (e-LSD).
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