MOIA inicia las pruebas en el Ártico ID. Flota Buzz
Las pruebas se centran en el comportamiento de los vehículos totalmente autónomos en nieve, hielo y bajas temperaturas, así como en el rendimiento de los sensores en condiciones de visibilidad restringida. También probarán cómo interactúan los vehículos con la infraestructura de tráfico, como las marcas viales y las señales cubiertas de nieve, y con otros usuarios de la carretera en condiciones meteorológicas difíciles.
Esto es extremadamente importante para los trayectos a partir del nivel 4, porque a partir de este nivel, el conductor puede renunciar por completo al control del vehículo y convertirse en pasajero, y puede dormir, utilizar su smartphone o leer, por ejemplo. El sistema debe diseñarse de forma que reconozca sus límites a tiempo y pueda alcanzar un estado seguro "de acuerdo con las normas". Esta es una gran diferencia con respecto al nivel 3, en el que el conductor sólo puede apartarse temporalmente y debe ser capaz de retomar el control a corto plazo cuando se lo pida el sistema. Leer el periódico, por ejemplo, ya es posible aquí, pero dormir no.
Sin embargo, como las condiciones invernales de Oslo no permiten garantizar que el sistema, que aún está en fase de desarrollo, reconozca correctamente todas las marcas viales, señales y peatones, durante las pruebas de conducción de Moia en Noruega siempre va a bordo un conductor de seguridad para intervenir. "Los conocimientos adquiridos son cruciales para seguir desarrollando la tecnología de conducción autónoma y representan un paso importante hacia la preparación para el mercado", afirma la empresa.
Las pruebas en Noruega pretenden sentar las bases para un funcionamiento fiable del ID. Buzz AD "incluso en condiciones meteorológicas difíciles" y prepararlo así para un posible uso comercial en esas zonas. Al fin y al cabo, tales condiciones pueden darse en amplias zonas del norte de Europa y también en Norteamérica.
Las pruebas de Oslo, por ejemplo, son también un paso previo al despliegue del ID. Buzz AD en Hamburgo: ya se ha determinado la zona para las pruebas de conducción autónoma allí y los vehículos estarán en la carretera a partir de mediados de 2025. Los vehículos Moia que ya circulan por la ciudad hanseática aún no son autónomos.
"Las condiciones de las carreteras en invierno, con temperaturas de hasta -20 grados centígrados, son la prueba de resistencia definitiva para los vehículos autónomos. Para el despliegue generalizado de la tecnología, es esencial que funcionen de forma fiable no sólo en entornos ideales, sino también en condiciones meteorológicas invernales", afirma Christian Senger, director general de Volkswagen ADMT. "Las pruebas de Oslo nos proporcionan datos valiosos para seguir desarrollando nuestro software y hardware y son un paso importante para ampliar la tecnología."
El director general de Moia, Sascha Meyer, añade: "Los usuarios de los servicios de movilidad esperan un medio de transporte cómodo, fiable y seguro, independientemente de la estación del año y de las condiciones meteorológicas. Esto sigue siendo especialmente cierto en la era autónoma. Para garantizar que la gente de todo el mundo pueda experimentar de forma fiable nuestros vehículos autónomos, estamos haciendo que la tecnología sea a prueba de invierno. La capacidad de conducir con seguridad en condiciones meteorológicas extremas es un requisito previo fundamental para el éxito económico a largo plazo de nuestra oferta en Europa y Norteamérica."
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