VW ID. EVERY1: Cómo imagina Volkswagen su coche eléctrico de 20.000 euros

No cabe duda: las esperanzas depositadas en el ID. EVERY1 son altas. Incluso antes del estreno mundial del miércoles en Düsseldorf (Alemania), la alta dirección mostró los primeros bocetos de diseño del próximo pequeño coche eléctrico a su plantilla. Se dice que la respuesta ha sido positiva, lo que sin duda no ha ocurrido mucho recientemente cuando el Consejo de Dirección de VW se enfrentó a sus empleados: el conflicto laboral y la amenaza de cierres de plantas siguen demasiado presentes en la mente de la gente.

Sin embargo, no sólo las esperanzas son grandes, sino también la presión. Poco más de cinco años después de el primer ID.3 salió de la línea de producción, los coches eléctricos de Volkswagen basados en el MEB han alcanzado poco a poco un nivel competitivo. Al principio, simplemente el software aún no estaba listo para el mercado, los coches eran demasiado caros en comparación con el plástico duro utilizado, y los titulares y los puntos de referencia los marcaban otros. Entretanto, los VW eléctricos se venden cada vez mejor -también gracias a algunas actualizaciones- y el ID.7 es un verdadero éxito en Europa.

Sin embargo, hay un ámbito en el que la empresa sigue teniendo carencias: los pequeños coches eléctricos asequibles. Mientras Stellantis, Renault y Hyundai lanzan VE por menos de 25.000 euros, VW no quiere mostrar la versión de producción de el concepto ID.2all presentada en 2023 hasta 2026. Después de eso, a un estreno debería seguirle rápidamente el siguiente. VW también lanzará el correspondiente SUV pequeño en el segmento de los cuatro metros, seguido de otros vástagos de Skoda y Cupra. Y luego, en 2027, el ID.1 con un precio de venta de 20.000 euros abrirá otro nuevo segmento para VW.

VW está arrasando en el campo de los coches eléctricos pequeños desde atrás

VW debe cumplir, porque el mercado probablemente no le perdonará de nuevo que lance al mercado VE inacabados, mientras que la competencia cumple. Volkswagen ya llega tarde al juego. Hasta ahora, el fabricante de automóviles alemán siempre se las arreglaba para remontar el vuelo desde atrás. Cuando el segmento de los SUV empezó a experimentar un auge a principios de la década de 2000, Volkswagen se tomó su tiempo con el Tiguan y, después de todo, lanzó un superventas. La esperanza es repetirlo con el ID.1 y el ID.2 .

Con motivo del estreno del ID. EVERY1, el departamento de marketing se esfuerza inmediatamente en hacer las grandes comparaciones. "Volkswagen ha hecho posible la movilidad asequible de millones de personas con coches compactos y simpáticos desde el Escarabajo", afirma la empresa de Wolfsburgo. A diferencia del ID.7, que cuesta más de 50.000 euros, los pequeños coches eléctricos tienen realmente lo necesario para llevar la movilidad eléctrica a las masas como coches "asequibles", si los datos son acordes con el precio. Porque no puede tratarse sólo del precio, la competencia ya está en primera línea, y aún más en 2027.

Y, de hecho, VW ya ha anunciado algunos datos clave justo en el estreno, aunque el concept car se centra principalmente en el diseño, del que hablaremos más adelante. Al igual que el ID.2todos y su versión deportiva ID. Concept GTI, el ID. EVERY1 forma parte de la familia de coches eléctricos urbanos y se basa en el nuevo sistema modular e-drive con tracción delantera. El pequeño ID. EVERY1 utiliza un motor eléctrico de nuevo desarrollo con 70 kW, que debería permitirle alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h. Aún no hay detalles sobre la batería, pero la autonomía (WLTP) debería ser de "al menos 250 kilómetros", según VW.

A priori no suena extraordinario, así que echemos un vistazo rápido a la competencia: entre los modelos que se ofrecen actualmente por menos de 20.000 euros se encuentran el Dacia Spring y el Leapmotor T03 - Renault tiene previsto el Twingo eléctrico por 20.000 euros y un nuevo coche pequeño de Dacia por 18.000 euros, pero aún no ha facilitado ningún dato. El Spring, que se fabrica en China, está disponible con 33 o 48 kW de potencia, una autonomía WLTP de unos 225 kilómetros y también puede circular a una velocidad máxima de 125 km/h. Sin embargo, el Leapmotor ya ofrece aproximadamente lo que VW promete para 2027: 70 kW de potencia y una autonomía de 263 kilómetros. Pero hay compromisos cuando se trata de la carga: Se necesitan 36 minutos para llevar el nivel de carga del 30% al 80%.

El ID.1 podría ganar puntos aquí, pero VW aún no ha facilitado ninguna información sobre la capacidad de carga del modelo de serie. Probablemente superará los 32 kW calculados para la batería de 37,7 kWh del Leapmotor. Si suponemos que el ID.1 tendrá una batería de 35 kWh (un Hyundai Inster con 42 kWh logra casi 330 kilómetros WLTP, por lo que el ID.1 estará muy por debajo de los 40 kWh), se necesitarían algo menos de 25 kWh para el proceso de carga estándar del diez al 80%. Si VW quiere conseguirlo en media hora, necesitará una media de 50 kW, y 60 kW durante 25 minutos. Y si VW pudiera cargar la batería en esta ventana con 2C, es decir, el doble del contenido energético, serían posibles 21 minutos.

Sin embargo, como ya se ha mencionado, el fabricante de automóviles alemán guarda un inflexible silencio sobre la batería. Por tanto, ni siquiera está claro qué química celular se utilizará en el ID.1. El ID.2 tendrá probablemente una batería LFP en la versión base, pero la anunciada versión superior con una autonomía de 400 kilómetros tendrá una batería NMC. Hyundai ofrecerá el Inster con una batería de 42 kWh a partir de 23.900 euros y utilizará células NMC ya en 2025. Otros coches eléctricos de 25.000 euros suelen utilizar células LFP, que pueden presentar desventajas en climas fríos, por ejemplo, sobre todo si se omite la calefacción de la batería por razones de coste. VW tendrá que tener cuidado en este aspecto.

Dejemos el terreno de la especulación y veamos lo que se ha confirmado: el ID. EVERY1 mide 3,88 metros de largo y 1,81 metros de ancho y, según VW, se situará entre el antiguo e-Up! (3,60 metros) y el ID.2all (4,05 metros) o el Polo alimentado por combustión (4,07 metros). El Hyundai Inster, que acabamos de mencionar, mide unos 3,83 metros de largo, pero es 20 centímetros más estrecho. Con 3,62 metros, el Leapmotor T03 se parece más al antiguo e-Up!, mientras que el Primavera mide 3,70 metros. Y los dos modelos son también más estrechos, en torno a 1,60 metros.

Puede verlo en la identificación. EVERY1 - tanto en sentido positivo como negativo. Gracias a la anchura adicional, ofrece unas proporciones algo más deportivas y fornidas que los modelos de la competencia mencionados, y probablemente también una mayor ventilación en el interior. En garajes estrechos o aparcamientos urbanos, probablemente sea más fácil aparcar y salir de los otros modelos que del VW. Y el frontal más grande probablemente también tendrá un impacto negativo en la aerodinámica y el consumo en autopista. Sí, como coche eléctrico pequeño, el ID.1 no será un vehículo para largas distancias. Pero para cumplir la promesa de una movilidad asequible -recordemos la comparación con el Beetle- el ID.1 también debe ser capaz de cubrir muchos perfiles de clientes. Y eso incluye la autopista en el trayecto al trabajo o un viaje de fin de semana. El ID. EVERY1 está diseñado como un cuatro plazas, y la versión de serie probablemente también lo será. Así, el maletero puede albergar 305 litros, lo que está más o menos a la par con el Dacia Spring.

ID.1 puede utilizar la arquitectura de software Rivian

Cómo pretende distinguirse el ID.1 cuando las dimensiones del pequeño automóvil limitan el espacio disponible en términos puramente físicos y factores como la batería restringen el margen de maniobra en términos de precio, es algo que VW dejó claro en el estreno. Sobre todo, el ID.1 debería ganar puntos con el software que en su día estropeó el lanzamiento del MEB. "Con los futuros modelos, hablamos de vehículos definidos por el cliente. El ID. EVERY1 demuestra que estamos situando a nuestros clientes, sus deseos, sus intereses y sus preferencias en el centro del desarrollo de vehículos de forma más coherente que nunca", afirma Kai Grünitz, miembro del Consejo de Dirección de Desarrollo Técnico de la marca Volkswagen. "Como primer modelo de todo el Grupo, la versión de serie del ID. EVERY1 utilizará una arquitectura de software fundamentalmente nueva y especialmente potente, presumiblemente la arquitectura que se está desarrollando conjuntamente con Rivian. "Esto permitirá que el futuro Volkswagen básico reciba nuevas funciones a lo largo de todo su ciclo de vida si así lo desean sus usuarios. Incluso después de la compra de un coche nuevo, se podrá personalizar según sus necesidades individuales", escribe VW. Sin embargo, aún quedan detalles por conocer.

Eso también se aplica al diseño, donde la ID. EVERY1 ya pretende marcar la dirección general del modelo de serie. "Nuestro objetivo era crear algo atrevido pero accesible", afirma el diseñador jefe Andreas Mindt. "El ID. EVERY1 es seguro de sí mismo, pero sigue siendo simpático, gracias a detalles como los faros delanteros dinámicos y la parte trasera "sonriente". Estos elementos de diseño lo convierten en algo más que un coche: le dan carácter y una identidad con la que la gente puede conectar."

Existen ciertas similitudes -por ejemplo, en la forma de los faros- con el estudio de ID.Life que VW presentado en la IAA 2021. Sin embargo, este diseño como anticipo del ID.2 fracasó por sus referencias retro y fue rechazado por el nuevo jefe de marca de VW, Thomas Schäfer - Mindt, como nuevo Jefe de Diseño, diseñó entonces el ID.2all con líneas más agradables.

Economía de espacio "perfecta" gracias a la tracción delantera

El diseño del ID. EVERY1 se ha creado siguiendo los mismos principios básicos que Mindt presentó en su momento como las "piedras angulares centrales del nuevo lenguaje de diseño": estabilidad, simpatía y el sorprendente elemento de "la salsa secreta" La estabilidad visual del ID. EVERY1 proviene de los pasos de rueda ensanchados, las llantas de 19 pulgadas comparativamente grandes para un vehículo de estas características y los 20 centímetros adicionales de anchura (con las desventajas antes mencionadas). El atractivo se consigue con un aspecto amable: los llamativos faros LED y la estilizada parrilla del radiador pretenden resultar familiares. Además, todo el vehículo está proporcionado según la "proporción áurea", que la gente encuentra subconscientemente atractiva. "En términos sencillos, es la proporción de tres quintos a dos quintos de un cuadro, una escultura o incluso la disposición de la vista de un vehículo. Incluso Leonardo da Vinci siguió este principio geométrico en obras de arte como la Mona Lisa", afirma VW. Aplicado al ID. EVERY1, esto significa que entre dos quintos y tres quintos dividen la franja de la ventanilla de las superficies de la carrocería en la vista lateral, por ejemplo, y en la trasera, es la relación entre el parachoques y la luneta trasera plana. La sección delantera con el "radiador" negro también sigue la proporción áurea.

La "salsa secreta", por otro lado, no es inmediatamente reconocible - después de todo, se supone que es secreta. El "Concepto de Techo Volante" presenta una línea de techo rebajada en el centro, lo que resulta en una vista muy llamativa, especialmente desde arriba. Esta depresión en el centro del techo tiene su eco en la tercera luz de freno de la parte trasera, con las dos superficies exteriores que forman el borde del techo a modo de labio alerón aerodinámico. Con ello también se pretende mejorar el flujo de aire, lo que aumenta la autonomía.

Queda por ver el interior: aquí VW habla de un "gigante espacial revolucionario". El nuevo MEB de tracción delantera pretende permitir una economía de espacio "perfecta". Al menos en el estudio, hay una pantalla táctil central y debajo de ella botones reales para el aire acondicionado, la calefacción de los asientos y el volumen del audio. VW también afirma que las "superficies hápticamente agradables están acabadas en colores cálidos y amables" y que habrá un "sistema de asientos tipo salón". También aquí la empresa se ha reformado tras el desastre del plástico duro del primer ID.3.

VW como "marca para todos"

Los pequeños detalles están diseñados para aumentar la practicidad: Por ejemplo, el salpicadero se caracteriza por sus líneas horizontales, en las que también se ha integrado un pequeño riel en el lado del acompañante. En él puede engancharse un soporte para tableta o una pequeña mesa. Y la consola central puede -como en el gran ID. Buzz- puede desplazarse sobre un raíl a modo de "estante multifuncional" hasta el asiento trasero.

En resumen, el jefe de la marca, Schäfer, ve en la ID. EVERY1 "la pieza final del puzzle en nuestro camino hacia la selección de modelos más amplia en el segmento de volumen".

"Así ofreceremos el coche adecuado con el sistema de propulsión adecuado para cada cliente, incluida una movilidad de entrada totalmente eléctrica y asequible", afirma Schäfer. "Nuestra ambición es convertirnos en el fabricante líder mundial en volumen de tecnología para 2030. Y como una marca para todo el mundo - tal y como cabría esperar de Volkswagen".

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