El SU7 Ultra de Xiaomi llegará al mercado a un precio más bajo

El precio de preventa comunicado en noviembre equivalía a unos 106.000 euros y ya se consideraba favorable para el rendimiento ofrecido en aquel momento. Cómo ha conseguido la empresa reducir el precio de 814.900 a 529.900 yuanes en tan poco tiempo no queda claro en el anuncio. El SU7 estándar ya se considera que tiene un precio muy favorable.

El SU7 Ultra, que ya puede encargarse, tiene la misma propulsión eléctrica con tres motores que el SU7 Ultra Prototype, que llamó la atención en octubre con un tiempo de vuelta de 6:46,874 minutos en Nordschleife. La versión de producción también cuenta con tres motores eléctricos, dos de ellos denominados "Super Motor V8" y uno "Super Motor V6". Los 'Super Motor V8' están diseñados para ofrecer la potencia de un motor de gasolina V8, concretamente 425 kW cada uno. Con 288 kW, el 'Super Motor V6' es el equivalente a un motor V6. En total, el SU7 Ultra alcanza por tanto 1.138 kW y hasta 1.770 Nm de par motor.

Sin embargo, es probable que los modelos de producción no igualen los tiempos por vuelta del prototipo: Aunque tienen los mismos cambios aerodinámicos que el prototipo, las piezas son de metal y, por tanto, ligeramente más pesadas. El one-off probado en 2024 tenía una carrocería de fibra de carbono y era, por tanto, más ligero que el modelo de producción.

Sin embargo, Xiaomi también ha anunciado extras opcionales como el "Paquete Racing" y la "Edición Limitada Nürburgring Nordschleife" al inicio de los pedidos. Los detalles sobre el alcance de estos extras opcionales aún no están disponibles: Xiaomi sólo los revelará una vez que la versión de producción del SU7 Ultra haya marcado su tiempo de vuelta final en el Nordschleife. Por lo tanto, es posible que los dos paquetes aporten algunos elementos de construcción ligera y cambios en el chasis a la versión de producción después de todo - aunque presumiblemente no la carrocería completa de fibra de carbono.

Con el kit aerodinámico, la SU7 Ultra mide 5,12 metros de largo, 1,97 metros de ancho y 1,47 metros de alto, pero la distancia entre ejes es tres metros más larga que la del modelo de producción. El gran splitter delantero está pensado para proporcionar más carga aerodinámica en el eje delantero, mientras que las tomas de aire más grandes también mejoran la refrigeración de los motores de alto rendimiento y la batería. En la parte trasera se ha instalado un difusor activo que, con su ajuste de dos etapas, pretende garantizar "con un ajuste adaptativo de dos niveles, el equilibrio entre la resistencia al viento y la carga aerodinámica, así como la eficiencia energética para la conducción diaria". En cambio, el alerón trasero de 1,56 metros de anchura no es ajustable.

Xiaomi ni siquiera ha mencionado una característica del SU7 Ultra: para subrayar la exclusividad del modelo, también se utiliza fibra de carbono para el logotipo de la marca en el capó delantero, y oro de 24 quilates.

Sin embargo, el modelo no será tan exclusivo como muchos otros superdeportivos de esta clase de prestaciones, también en vista de su precio comparativamente bajo: Xiaomi alcanzó su objetivo anual para el SU7 Ultra tan solo dos horas después del lanzamiento de los pedidos. Según publicó la empresa en Weibo, en 120 minutos se recibieron más de 10.000 pedidos vinculantes para la versión superior.

mi.com, cnevpost.com (números de pedido)