Hyvia, la filial H2 de Renault, se liquida

Hyvia anunció en un breve comunicado que el Tribunal de Actividades Económicas de Versalles había convertido el procedimiento de insolvencia, en curso desde hacía varias semanas, en liquidación judicial el 18 de febrero. La razón aducida por la empresa conjunta es que el administrador concursal no había encontrado una "oferta de adquisición creíble" en su búsqueda de posibles compradores. Y añadía: "Las dificultades encontradas por HYVIA se derivan esencialmente de la aparición demasiado lenta de ecosistemas de movilidad de hidrógeno en Europa y de los costes de desarrollo muy importantes que requiere la innovación del hidrógeno."

Como se informó a principios de este mes, Hyvia se declaró en quiebra en diciembre ante el Tribunal de Comercio de Versalles y desde entonces ha obtenido una prórroga del llamado periodo de reestructuración judicial (que originalmente debía finalizar el 31 de enero) para encontrar un comprador. Todo el procedimiento era un "procedure de redressement judiciaire", es decir, un procedimiento judicial cuyo objetivo era la reorganización. En principio, no se trataba de un procedimiento de liquidación ("procedure de liquidation judiciaire").

Sin embargo, ahora está claro que la lucha por la supervivencia de Hyvia ha terminado. Al parecer, no había sido posible encontrar una solución de reorganización antes de la segunda fecha límite, a mediados de febrero. La propia Hyvia declaró recientemente que fue una de las primeras empresas en invertir en la movilidad del hidrógeno durante tres años para desarrollar una oferta en un mercado "que desgraciadamente sigue ausente".

Hyvia se propuso en 2021 comercializar en Europa vehículos comerciales ligeros propulsados por pilas de combustible desde su base en Francia. Renault y Plug Power anunciaron por primera vez la iniciativa conjunta en Enero de 2021, antes de la fundación de la empresa conjunta en el verano de 2021. Hyvia aprobó entonces dos versiones de furgonetas H2 (en abril de 2023 y junio de 2024) e inició el desarrollo de una tercera generación, de la que la empresa también dio un primer vistazo hace unos meses en la IAA Transporte y el Salón del Automóvil de París. Al mismo tiempo, Hyvia inauguró una planta de montaje y ensayo de pilas de combustible en Flins, Francia, en 2022.

Inicialmente, Hyvia logró atraer financiación pública. Por ejemplo, la empresa conjunta fue reconocida como un importante proyecto de interés común europeo ("IPCEI - Hy2Tech"). Hyvia se propuso rápidamente alcanzar una cuota de mercado del 30% en Europa para 2030. La plantilla creció en consecuencia, hasta alcanzar los 110 empleados en el momento de la insolvencia.

Paralelamente al procedimiento de insolvencia en curso, el director general de Renault, Luca de Meo, habló a principios de este mes ante la Comisión de Economía de la Asamblea Nacional sobre la situación y las perspectivas del Grupo Renault en Francia. También habló de la demanda de turismos y vehículos comerciales ligeros propulsados por hidrógeno. A pesar de las numerosas iniciativas, Luca de Meo no ve actualmente "ningún mercado" en este ámbito, por lo que la situación para Hyvia es "muy difícil". A pesar de las considerables inversiones financieras y de las numerosas subvenciones públicas, los vehículos impulsados por hidrógeno "no se venden por falta de demanda". Según el jefe de Renault, el hidrógeno "propulsará camiones en las carreteras principales y quizá se utilice para fabricar acero ecológico. Pero veo que el despegue es más lento de lo que esperábamos". No obstante, subrayó que una furgoneta prevista para 2026 de Flexis (una empresa conjunta de Renault, el Grupo Volvo y CMA-CGM) podría estar equipada con una pila de combustible.

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