EV4, Concept EV2 y PV5: Kia adelanta su futuro eléctrico

En el segmento de los turismos, Kia quiere nada menos que "completar la gama principal de vehículos eléctricos de la marca" con el EV4, que ya fue desveladoy el avance del próximo modelo EV2. Desde el pequeño EV2 hasta el gran EV9, pasando por el crossover compacto EV3, la nueva berlina EV4, el SUV mediano EV5 en algunos mercados y los dos conocidos vehículos eléctricos EV6 de 800 voltios, Kia quiere cubrir todas las necesidades de los clientes, a grandes rasgos, de cuatro a cinco metros de longitud.

Echemos primero un vistazo al EV4, que Kia describe como "versátil y práctico". Según se desveló en la presentación del diseño hace unos días, el modelo se presenta como berlina (cuatro puertas) y hatchback, también denominado modelo de cinco puertas. El VE se estrenó como estudio en el Kia EV Day 2023 de Seúl, y el diseño definitivo se desveló hace unos días, pero el fabricante de automóviles aún no ha facilitado ningún dato sobre la cadena cinemática.

Kia lo ha hecho ahora, aunque sin grandes sorpresas. El EV4 está estrechamente relacionado con el EV3, por lo que también utiliza la versión de 400 voltios de la plataforma totalmente eléctrica E-GMP. Hay dos versiones de batería. El modelo de gama estándar tiene 58,3 kWh instalados en los bajos. En comparación, el modelo de largo alcance tiene un paquete de baterías con un contenido energético de 81,4 kWh- Hyundai-Kia sólo proporciona cifras brutas; el contenido energético neto no suele comunicarse. El EV4 Long Range puede recorrer hasta 630 kilómetros con una sola carga, según el WLTP. Esto tiene sentido, ya que el EV3, menos aerodinámico, tiene una autonomía de 605 kilómetros. Lo sorprendente, sin embargo, es que Kia sólo declara una autonomía de 430 kilómetros para la batería de autonomía estándar, aunque el EV3 con esta batería está homologado con 436 kilómetros. Por cierto, estas autonomías se aplican a la berlina; el modelo de cinco puertas debería poder recorrer 410 y 590 kilómetros, respectivamente.

También se conoce el rendimiento de carga del EV3. La gran batería puede cargarse oficialmente con un pico de 128 kW, lo que se traduce en un tiempo de carga de 31 minutos para el proceso de carga estándar del 10 al 80 por ciento -. en nuestra prueba del EV3, llegamos incluso a superar los 130 kW. La batería pequeña está especificada con una potencia de carga máxima de 101 kW; en este caso, se tardan 29 minutos hasta que la batería está cargada al 80%. Se ha instalado un cargador de a bordo de 11 kW para la carga de CA, que también admite la carga de vehículo a carga con hasta 3,6 kW y que también debería ser compatible con la carga de vehículo a red. Hasta 10 kW de potencia deberían ser posibles aquí.

Independientemente de la batería, el EV4 cuenta con el conocido motor eléctrico de 150 kW montado en el eje delantero. Se trata de un motor síncrono de imanes permanentes (PSM) con un par motor de 283 Nm. Como la batería del modelo de autonomía estándar es ligeramente más ligera, esta variante puede acelerar desde parado hasta 100 km/h en 7,4 segundos, un poco más rápido que el modelo de autonomía larga (7,7 segundos). La velocidad máxima es la misma en ambos casos, 170 km/h.

Kia también ha comunicado las dimensiones exactas, que hasta ahora se desconocían. La anchura de 1,86 metros y la distancia entre ejes de 2,82 metros (14 centímetros más que el EV3) son las mismas para ambas versiones. Sin embargo, la berlina con la parte trasera alargada mide 4,73 metros de largo y 1,48 metros de alto. La versión con portón trasero es significativamente más corta en la parte trasera y se especifica en 4,43 metros, nada menos que 30 centímetros de diferencia. Con 1,485 metros, la versión de cinco puertas es también ligeramente más alta. La considerable diferencia de longitud significa que el maletero de la berlina, de 490 litros según la norma VDA, es bastante mayor que el del modelo de cinco puertas (435 litros). Sin embargo, con el asiento trasero abatido, el cinco puertas podría ofrecer más espacio que la berlina más plana; Kia aún no ha facilitado cifras al respecto ni sobre la capacidad de remolque.

Sin embargo, hay detalles sobre el calendario de producción: el modelo de cuatro puertas se fabricará en Gwangmyeong, en Corea del Sur, y el inicio de la producción (SoP) está previsto para mediados de marzo. El modelo con portón trasero está destinado principalmente al mercado europeo y -como sugerían los rumores desde hace algún tiempo- se construirá en la planta europea de Kia en Eslovaquia. El inicio de la producción en Zilina está previsto para la segunda mitad del año. La producción para Norteamérica y otras regiones está "prevista para más adelante en el año", según Kia.

La serie EV2 llegará en 2026

Aún no hay noticias sobre el inicio de la producción del Concept EV2, pero sí sobre su lanzamiento al mercado. Aunque Kia sólo presentó el concept car en el evento de Tarragona (España), el EV2 se lanzará "en Europa y otras regiones" ya en 2026.

El EV2 será un SUV totalmente eléctrico del segmento B; Kia aún no ha revelado sus dimensiones. Teniendo en cuenta los 4,31 metros del EV3, es probable que el EV2 mida unos cuatro metros, algo típico del segmento de los coches pequeños. Como SUV, se espera que compita con el VW ID.2 X y el Skoda Epiq, que están siendo desarrollados por el Grupo VW como vehículos eléctricos de 25.000 euros - pero probablemente no se lanzarán hasta 2027.

Como es habitual en un estudio, los coreanos se guardan los datos técnicos y en su lugar se centran en el diseño y las características individuales. Elementos como las luces diurnas verticales y los parachoques rotundamente robustos deberían dejar entrever el diseño de serie (algo atenuado), y la anunciada función de vehículo a carga y las actualizaciones por aire también pueden considerarse un hecho.

Por otro lado, las puertas de apertura contraria y los asientos corridos flotantes son típicos de un concept car, al igual que el diseño del volante. En el interior, podemos esperar la disposición familiar del volante y el salpicadero de los EV3 y EV4. Sin embargo, según Kia, el concepto de asientos debería ser flexible y ofrecer así un alto nivel de confort y utilidad a pesar de sus dimensiones compactas. No está claro si los altavoces extraíbles del revestimiento de las puertas llegarán a la producción en serie.

Por otra parte, las especificaciones de la serie para el PV5, la primera furgoneta eléctrica de la estrategia PBV de Kia ("Plataforma más allá del vehículo"), ya se han ultimado. Los coreanos quieren ofrecer a los usuarios comerciales los vehículos adecuados para sus fines gracias a un diseño modular y a los servicios necesarios.

En cuanto al vehículo, ahora está claro que el PV5 y el posterior PV7 se basan en el llamado E-GMP.S, una modificación del E-GMP conocido en el sector de los turismos. Se trata de una plataforma plana de monopatín sobre la que se pueden colocar las carrocerías flexibles de los vehículos - más sobre esto en un momento. Por ejemplo, la versión de pasajeros y el modelo de carga larga miden 4,70 metros de largo, 1,90 metros de ancho y alto. La distancia entre ejes es de 3,00 metros.

Se puede elegir entre dos tamaños de batería de 51,5 y 71,2 kWh con celdas NMC, que en el caso del PV5 Passenger deberían ser suficientes para una autonomía de hasta 400 kilómetros (es decir, con 71,2 kWh). Para el PV5 Cargo, también existirá la opción de una batería de 43,3 kWh con celdas LFP si, por ejemplo, los servicios de reparto sólo se desplazan en un área definida y no necesitan una batería más grande para largas distancias. Dado que Kia especifica un tiempo de carga de 30 minutos desde el 10% hasta el 80%, es evidente que en el EV4 se trata de la tecnología de 400 voltios de la plataforma. Sin embargo, a diferencia de los modelos para turismos, Kia afirma que se trata de un sistema de baterías "célula a paquete", es decir, las células se integran directamente en el paquete de baterías sin pasar por los módulos. Un motor eléctrico de 120 kW con un par máximo de 250 Nm impulsa las ruedas delanteras.

Los coreanos no facilitaron más datos sobre el sistema de propulsión. En cualquier caso, el concepto de carrocería modular ocupó un lugar central en el estreno del PV5. El "sistema de carrocería flexible" desarrollado por Kia pretende permitir el ensamblaje modular de los componentes de la carrocería, "similar al montaje de un puzzle". Esto significa que no sólo pueden ofrecerse de forma rentable modelos estándar como la furgoneta de carga, la furgoneta de pasajeros y el chasis-cabina, sino también una versión familiar y un "WAV" (Wheelchair Accessible Vehicle). También son posibles con el chasis modelos de conversión como la cabina doble, el lateral abatible, la furgoneta caja, la caja congeladora y la caravana ligera.

El PV5 Passenger para el transporte (comercial) de pasajeros estará disponible desde el principio. Los asientos traseros pueden abatirse o retirarse de forma flexible. Kia subraya que la "plataforma de código abierto del vehículo está diseñada para facilitar la instalación y el uso de diversos accesorios, mejorando significativamente la comodidad de los pasajeros."

El PV5 Cargo se ofrecerá inicialmente en tres especificaciones: Estándar, Larga y Techo Alto - esta última cuenta con el espacio de almacenamiento homónimo de 5,1 metros cúbicos. Las versiones estándar y larga se ofrecen de fábrica como biplaza, los tres asientos delanteros están disponibles como opción y son de serie con el techo alto. También está disponible como opción para las variantes de dos plazas una versión transitable, que ofrece una puerta corredera al compartimento de carga para servicios de reparto, por ejemplo, algo que normalmente sólo está disponible en vehículos más grandes.

"El Día del VE de Kia muestra nuestra visión de un futuro sostenible en el que la movilidad eléctrica sea accesible para todos", afirmó Ho Sung Song, Presidente y Consejero Delegado de Kia. "El EV4 encarna perfectamente esa visión como una declaración de nuestro compromiso con el diseño innovador, la tecnología de vanguardia y una experiencia de conducción conectada que emociona e inspira. El EV4 marca un importante paso adelante en nuestro viaje de electrificación, ofreciendo una tecnología avanzada y una selección de estilos de carrocería para los conductores que buscan una transición sin problemas a la movilidad eléctrica."

kianewscenter.com (EV4 y Concepto EV2), kianewscenter.com (PV5)