Audi crea una nueva unidad de negocio para la "Transformación

A partir del 1 de marzo, Audi agrupará todas las funciones de transformación en el nuevo departamento de "Transformación, Consultoría y Organización". Basándose en el modelo de organización en serie introducido a principios de año, la empresa de Ingolstadt quiere "aumentar el ritmo con una organización más eficiente y menos compleja". Sin embargo, la reorganización también costará puestos de trabajo.

Yvonne Bettkober, que recientemente fue responsable del desarrollo organizativo global y de la transformación de Volkswagen AG y CARIAD, asumirá la dirección de la división, según informa Audi. El objetivo de la llamada "Agenda Audi" del CEO Gernot Döllner es reestructurar toda la empresa, reducir costes, aumentar la productividad y la innovación y mejorar así la competitividad.

Para apuntalar el enfoque de la "Agenda Audi" en los productos y las necesidades de los clientes, el Consejo de Dirección ya había introducido a principios de año el principio de serie en el Desarrollo Técnico (conocido como "modelo de cooperación" en Audi) y también reorganizó otras áreas con el fin de crear jerarquías planas y procesos rápidos de toma de decisiones. "El objetivo global es acelerar la toma de decisiones y reforzar el poder innovador de la empresa centrándose en las necesidades de los clientes", escribió Audi.

Audi planea una reestructuración con un programa de ahorro de mil millones de euros

Para garantizar una "transformación corporativa exitosa y completa", Audi está agrupando todas las funciones de gestión clave para la transformación en el nuevo departamento de "Transformación, Consultoría y Organización" a partir del 1 de marzo de 2025. La nueva responsable, Yvonne Bettkober, cuenta con más de 20 años de experiencia en gestión internacional, entre otras en Volkswagen, Microsoft y Amazon Web Services. "Con Yvonne Bettkober, ganamos una gestora tan hábil como experimentada. Con su bagaje en la industria tecnológica y digital internacional, aportará valiosas perspectivas que necesitamos ahora mismo en la transformación de Audi", afirma Döllner, CEO de Audi. La propia Yvonne Bettkober añade: "Los retos actuales exigen acciones rápidas y líneas cortas de toma de decisiones. Estoy deseando aportar mi experiencia para ayudar a liberar el potencial y la fuerza del equipo Audi."

Sin embargo, los cambios que Döllner quiere implantar en Audi van mucho más allá de la creación del nuevo departamento de transformación anunciado por la empresa en el comunicado de prensa. Más o menos al mismo tiempo, el diario económico Handelsblatt afirma haber conocido detalles sobre los planes de recorte de costes en Audi a través de círculos de la empresa, que implican miles de millones de euros y considerables recortes para empleados y proveedores, según el diario económico alemán.

Al parecer, Audi quiere reducir los costes de material en hasta ocho mil millones de euros de aquí a 2030, con una media (!) de 1.600 millones de euros anuales a falta de cinco años. Y los costes de personal también deben reducirse en mil millones de euros al año, según el informe: "Para ello, se recortarán masivamente puestos de trabajo, se anularán prestaciones adicionales y se externalizarán servicios". Aunque el programa de seguridad laboral, vigente hasta 2029, impide los despidos en las plantas alemanas hasta entonces, los despidos por razones operativas también serían posibles después. Por tanto, la dirección de Audi tendrá que recurrir a indemnizaciones por despido, bajas voluntarias o jubilaciones hasta 2029.

Aún no se sabe de cuántos puestos de trabajo se trata - la dirección y los empleados han acordado no revelar detalles de las negociaciones en curso y hasta ahora han respetado este acuerdo. En la empresa matriz, VW, se recortarán hasta 35.000 puestos de trabajo como parte del convenio colectivo poco antes de Navidad, mientras que Porsche suprimirá unos 1.900 empleos.

Lo único que está claro es que las ventas de Audi están disminuyendo, con 1,67 millones de unidades vendidas en 2024 o un doce por ciento menos que en 2023. De ellos, 164.500 eran coches eléctricos (-7,8%), lo que corresponde a una cuota de coches eléctricos de algo menos del diez por ciento. Audi se enfrenta a enormes problemas, sobre todo en los otrora importantes mercados estadounidense y chino. En China, ahora se está intentando vender coches eléctricos sin los cuatro aros en el frontal con una filial para invertir la tendencia. Y como Audi -a diferencia de Mercedes y BMW- no tiene una planta en EE.UU., la empresa de Ingolstadt se vería más afectada por una escalada en la disputa aduanera. Aunque se está considerando la posibilidad de producir en EE.UU. (junto con Porsche, que se enfrenta a los mismos problemas), construir una planta costaría mucho dinero y llevaría mucho tiempo.

El programa de recorte de costes debería permitir a Audi volver a lograr una mayor rentabilidad; el Grupo habla de una mayor rentabilidad de las ventas a finales de la década. En los tres primeros trimestres de 2024, Audi sólo logró un 2,5%, lo que se considera demasiado bajo en la industria, incluso para los fabricantes de volumen. Audi no presentará sus cifras de negocio para el cuarto trimestre y el año completo 2024 hasta mediados de marzo.

audi-mediacenter.com (nueva unidad), handelsblatt.com (en alemán, planes de ahorro)