BYD cobra unos 30.000 euros por el Atto 2 en los primeros países de la UE

Los precios del Atto 2 se habían esperado con impaciencia, ya que BYD anunció el Atto 2 en enero como un SUV asequible para el mercado europeo. El Atto 3, con el que BYD se lanzó anteriormente en Europa, se ofrece a precios a partir de 37.990 euros. El vehículo eléctrico compacto Dolphin, por su parte, tiene un precio de 35.690 euros en el configurador alemán de BYD - ambos tienen una batería de 60,5 kWh.

Como era de esperar, BYD fija ahora el precio del Atto 2 por debajo de esta cifra. En los Países Bajos, el modelo con una batería de 45 kWh a bordo parte de 31.690 euros, en Francia de 29.990 euros. El Atto 2 aún no está disponible en las páginas web de Alemania y Noruega. También está presente en el sitio web del Reino Unido, pero aún no en el configurador.

El Atto 2 mide 4,31 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,68 metros de alto - unos cinco centímetros más largo, pero más de diez centímetros más alto que un VW. ID.3, por dar una clasificación aproximada. La propia BYD afirma que el Atto 2 es 14,5 centímetros más corto y 4,5 centímetros más estrecho que el Atto 3. El nuevo modelo pretende combinar "rasgos de diseño característicos de los SUV con unas dimensiones compactas". BYD habla de una "distancia entre ejes comparativamente larga de 2.620 mm para aumentar el espacio disponible en el interior". Aunque el ID.3 que utilizamos como referencia es más corto, tiene una distancia entre ejes de 2,77 metros.

Al igual que el Atto 3, de mayor tamaño, el Atto 2 también se basa en la e-Platform 3.0 de BYD. Sin embargo, el Atto 2, más moderno, es el primer modelo compacto de BYD que utiliza un diseño célula-cuerpo (CTB). Esto significa que la batería está totalmente integrada en el chasis del vehículo, como componente portante. Por poner un ejemplo concreto: La cubierta del alojamiento de la batería es también el suelo del interior. "Esto ahorra espacio y
garantiza una rigidez de la carrocería excepcionalmente alta. El diseño CTB es exclusivo de BYD y una novedad en el segmento de los SUV compactos", afirma el comunicado de prensa.

El pack de baterías utiliza las conocidas baterías blade de BYD, es decir, celdas relativamente grandes con la robusta química de celdas LFP. En su lanzamiento al mercado, el fabricante chino sólo ofrece un pack relativamente pequeño con una capacidad nominal de 45,1 kWh. Con la tracción delantera de 130 kW, esto debería proporcionar una autonomía de 312 kilómetros según el WLTP. BYD ha anunciado que una versión con una batería más grande llegará "en el transcurso del año". Se dispondrá de más información al respecto en el lanzamiento al mercado del Atto 2 en Alemania, previsto para el 11 de marzo. Hasta entonces, no está claro cuánto costará el Atto 2 ni de qué tamaño será la batería más grande.

El hecho de que habrá una opción de batería adicional da esperanzas de una mejor capacidad de carga rápida. Como nuestro informe de conducción del BYD Atto 2 muestra, el coche eléctrico chino sólo recorre actualmente 312 kilómetros estándar y sólo puede obtener energía de la estación de carga más cercana con una potencia máxima de 65 kW. Así pues, aunque la propulsión y las prestaciones de conducción con 133 kW, 7,9 segundos de 0 a 100 y una velocidad máxima de 160 km/h siguen estando a la altura del mercado, la pequeña batería LFP de fabricación propia del Atto 2 exige actualmente concesiones. Sólo el Leapmotor T03, el Fiat 500E y el Dacia Spring necesitan más tiempo en la estación de carga rápida.

Mientras tanto, con el Atto 2, BYD se dirige a un segmento muy demandado en Europa. El fabricante ha optado por un enfoque de diseño más convencional, con faros clásicos y un elemento negro entre las luces delanteras que casi recuerda a la parrilla de un radiador. Los faros LED estrechos y una tira de luz continua en la parte delantera no se encuentran aquí. Sin embargo, sí hay una tira de LED en la parte trasera, que conecta los dos pilotos traseros.

Por el momento, es probable que el Atto 2 se importe de China a Europa, pero probablemente no por mucho tiempo. BYD planea empezar a producción en su planta europea de Hungría a finales de 2025, inicialmente con el Atto 3 y el Dolphin. El Atto 2 será entonces el tercer modelo que saldrá de la línea de producción en Hungría - presumiblemente en el transcurso de 2026. A continuación, el pequeño Seagull será probablemente el cuarto modelo que se fabrique en Hungría - aunque este modelo se rebautizará probablemente como Dolphin Mini para Europa. Con 3,90 metros, el Dolphin Mini será también ligeramente más grande que el Seagull de China - aproximadamente la misma longitud que un Renault 5.

bydauto.nl (configurador Países Bajos), byd.com (configurador Francia)