Batería de estado sólido: Adden Energy produce celdas de muestra para fabricantes de equipos originales
Adden Energy afirma que ya está recibiendo pedidos de fabricantes de automóviles y otros clientes que desean las primeras células de estado sólido para su validación. Estas pilas de muestra se están produciendo ahora en una línea piloto recién inaugurada que Adden Energy ha puesto en marcha en Waltham, Massachusetts. Los estadounidenses quieren que las baterías de estado sólido basadas en litio metálico estén listas para el mercado y afirman que pueden "duplicar la autonomía de conducción al tiempo que reducen los tiempos de carga hasta ser tan rápidos como los de la gasolina".
Además del rendimiento de las baterías, Adden Energy también concede importancia al hecho de que las baterías de estado sólido puedan construirse en instalaciones de producción ya existentes. Con esto en mente, la empresa explica que ha desarrollado un proceso para producir estas baterías de nueva generación utilizando "equipos de fabricación convencionales y fácilmente disponibles". Se dice que la nueva línea piloto lo demuestra. Debería alcanzar su pleno ritmo de producción en verano.
"Nuestros prototipos iniciales ya mostraban una mejora de 50% en densidad energética respecto a la tecnología actual de iones de litio, con las ventajas añadidas de cargarse en menos de 10 minutos y ser no inflamables", declaró el Dr. Pu Zhang, director de producto de Adden Energy. "Ahora hemos demostrado que podemos fabricar estas baterías en el mismo equipo que se utiliza habitualmente para la producción de iones de litio, lo que nos proporciona una ruta clara hacia la ampliación y la fabricación".
Adden Energy se dio a conocer como empresa derivada de la Universidad de Harvard en 2022. La startup recibió una licencia tecnológica y cerró entonces una ronda de financiación inicial de 5,15 millones de dólares. Adden Energy también llamó la atención con la declaración que su batería de litio-metal de desarrollo propio tenía un tiempo de carga de sólo tres minutos en el laboratorio y una vida útil de más de 10.000 ciclos. Sin embargo, se trataba aún de una fase de predesarrollo para una batería de automoción.
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