Mercedes lanzará una Clase E eléctrica
El fabricante alemán no ha revelado si la Clase E eléctrica sustituirá a la el EQEpero se puede suponer que sí. Esto se debe a que la abreviatura EQG ya fue sustituida por la designación del modelo G 580 con tecnología EQ para la Clase G eléctrica antes del inicio de la producción en serie. Y como el EQE no ha tenido el éxito que Mercedes esperaba, es probable que se produzca un nuevo comienzo con un nuevo nombre y una nueva tecnología.
Como escribe Mercedes-Benz en un reciente comunicado de prensa, a partir del CLA de este año se lanzará una amplia ofensiva de producto con docenas de modelos nuevos o revisados hasta 2027. Puede leer más sobre el CLA, que inicialmente se lanzará eléctrico y más adelante se ofrecerá también como híbrido suave, en nuestra inmersión profunda en la nueva plataforma MMA.
En aquel Día de la Tecnología celebrado en la planta de Sindelfingen, los desarrolladores ya hicieron hincapié en que la nueva tecnología ya no consiste en plataformas rígidas, sino en un enfoque flexible. Componentes como los motores eléctricos (en el eje trasero con una caja de cambios de dos velocidades), los módulos de baterías y las unidades de control del CLA pueden utilizarse también en vehículos más grandes, aunque éstos se basen estrictamente en una plataforma diferente, como una Clase E eléctrica.
Sin embargo, habrá una diferencia importante respecto al CLA: Mientras que, como nuevo modelo de entrada de Mercedes, el CLA se ofrecerá en una misma plataforma como coche eléctrico y como modelo ICE o híbrido suave, los vehículos "de los segmentos Core y Top-End Vehicles (TEV), los coches de tracción trasera, se basarán en conceptos BEV/ICE independientes y sin compromisos", afirma Mercedes. - "Aunque los diseños serán casi idénticos". En otras palabras, el CLA es un vehículo con diferentes sistemas de propulsión y, a partir del segmento central (es decir, la Clase C), los modelos eléctricos y de combustión son, en sentido estricto, vehículos diferentes en sus propias plataformas. Sin embargo, como se pretende que tengan un aspecto "casi idéntico", es probable que se comercialicen con un nombre diferente al anterior. "Mercedes-Benz aplicará un diseño coherente y orientado al estatus en toda la gama y los clientes se decidirán en primer lugar por un modelo, y después elegirán el tipo de propulsión que prefieran", explica el fabricante. Anteriormente, los clientes del segmento de la Clase E tenían que elegir entre la Clase E convencional o la EQE, que tiene un diseño deliberadamente diferente.
Mercedes eligió este enfoque para que los modelos BEV y con motor de combustión "puedan explotar sus respectivos puntos fuertes, sin sacrificar espacio, elegancia, comodidad o eficiencia". Gracias a la "modularización inteligente", puede ofrecer "la mejor habitabilidad de su clase y unas proporciones perfectas, manteniendo al mismo tiempo un control estricto de los costes y la flexibilidad de fabricación". Sin embargo, aún se desconoce cómo afectarán al diseño las diferentes proporciones de espacio.
La ofensiva de producto también incluye la introducción de un nuevo GLC eléctrico y la nueva Clase E totalmente eléctrica mencionada al principio. "Impulsada por la introducción de nuevos modelos BEV", Mercedes-Benz aspira a alcanzar una cuota de xEV superior al 30% en 2027. "Como custodios de esta marca icónica, nos aseguramos de que Mercedes-Benz siga aprovechando todo su potencial", afirma Ola Källenius, CEO de Mercedes. "Estamos lanzando la mayor campaña de productos y tecnología de la historia de la empresa y un programa integral de mejora de las prestaciones".
Mercedes se ha visto sometida a una presión económica con el rumbo de lujo de Källenius. El resultado operativo para 2024 cayó un 31% en comparación con el año anterior hasta los 13.600 millones de euros, mientras que las ventas cayeron un 4,5% hasta los 145.500 millones de euros. En el importante segmento de turismos, los márgenes cayeron del 12,6% a sólo el 8,1%. Mercedes también espera que las ventas y la facturación vuelvan a caer en el año en curso. El fabricante de automóviles pretende así tomar contramedidas no sólo con la anunciada ofensiva de modelos para 2027, sino también con medidas en la producción. Aunque no se va a cerrar ninguna planta alemana, la producción se limitará a 300.000 vehículos cada una. En su lugar, se construirán más vehículos en países con estructuras salariales bajas: la proporción aumentará del 15% actual al 30% en 2027. Esto se refiere a la producción en Hungría, por ejemplo, ya que los costes en la planta de Kecskemét son un 70% más bajos que en Alemania.
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