Stellantis también construye transmisiones híbridas en Termoli

Según Stellantis, Termoli se convertirá en el tercer centro de producción de estas transmisiones para el grupo automovilístico, junto con las plantas de Mirafiori (Italia) y Metz (Francia). Tendrá una capacidad de 300.000 unidades al año. Estas cajas de cambios eDCT se utilizarán en toda la flota de híbridos suaves (MHEV) y en la nueva generación de híbridos enchufables (PHEV) de las distintas marcas del Grupo. Según Stellantis, se caracterizan por "un rendimiento superior en términos de reducción de peso, consumo de combustible y emisiones contaminantes".

La transmisión eDCT se introdujo en Stellantis a través del antiguo Grupo PSA y procede concretamente de una empresa conjunta entre el fabricante francés de automóviles y el fabricante belga de transmisiones Punch Powertrain. Se ha construido en Metz desde 2020. Sin embargo, a finales de enero, Stellantis asumió "el control total del proceso de desarrollo y producción de la caja de cambios eDCT, anteriormente realizado en colaboración con un OEM belga". La iniciativa de construir también la eDCT en Termoli en el futuro es una "consecuencia lógica y concreta de la reciente adquisición".

El grupo multimarca confía en el eDCT a gran escala y también está ampliando la producción en Metz con una nueva línea de montaje. Para satisfacer la creciente demanda, también se está intensificando la producción de componentes importantes en las plantas de componentes de Metz y Sint Truden (Bélgica).

La fábrica de Termoli fue durante mucho tiempo una planta de motores de Fiat. En el campo de la electromovilidad, el emplazamiento de la costa adriática es más conocido por la fábrica de células ACC anunciado para 2022. La empresa conjunta entre Stellantis, Mercedes-Benz y TotalEnergies quería construir allí una fábrica de baterías que produciría 40 GWh al año cuando estuviera terminada. En el verano de 2024, el proyecto de Termoli y también el de Kaiserslautern quedó en suspenso a la espera de la evolución futura del mercado y de la tecnología de células necesaria - el plan era producir células NMC, pero sobre todo los coches eléctricos más baratos utilizan cada vez más células LFP. Dada la situación en Stellantis, incluyendo la marcha de su director generalel tenue desarrollo de Las ventas de coches eléctricos de Mercedes y el recientes declaraciones del director general de TotalEnergies, Patrick Pouyanné En cuanto a la concentración en la fábrica francesa existente, es cuestionable que la anunciada producción de células en Termoli llegue a realizarse.

Teniendo esto en cuenta, Reuters preguntó a ACC qué significa el desarrollo actual para los planes de baterías: un portavoz de ACC dijo que la empresa conjunta todavía está evaluando sus planes de inversión para Italia y Alemania para tomar una decisión este año, pero no antes de junio. El anuncio de la caja de cambios por parte de Stellantis no cambia la situación.

stellantis.com (eDCT; en italiano), reuters.com (ACC)