845.000 puntos de recarga en la UE, pero casi ninguno para camiones

El Reglamento de la UE sobre infraestructuras para combustibles alternativos (AFIR) estipula que debe construirse gradualmente un número mínimo de instalaciones de recarga en la red transeuropea de transporte (RTE-T). Según una encuesta interna de la Deutsche Verkehrs-Zeitung, la Comisión de la UE espera que los estados miembros puedan establecer la red mínima de estaciones de recarga para vehículos eléctricos prescrita por la AFIR para 2030. Es probable que la mayoría de los estados lo consigan incluso antes de 2030.

A finales de 2024, el número de puntos de recarga en la Unión Europea habrá alcanzado los 845.000, un 180% más que en 2021. La Comisión de la UE también ha calculado la capacidad de carga por estación. Ha pasado de una media de 26 a 33 kW por punto de recarga. Según la Comisión de la UE, hay más de 15.000 cargadores ultrarrápidos en la UE con una potencia superior a 350 kW.

Sin embargo, el mayor problema desde el punto de vista de la UE es la disponibilidad de puntos de recarga adecuados para los camiones eléctricos. Ya hay 13.500 de estos vehículos matriculados en la UE, y existe un enorme deseo político de electrificar rápidamente el transporte pesado de mercancías. Aunque los camiones eléctricos pueden utilizar las estaciones de carga rápida con sus enchufes CCS, muchas estaciones de carga simplemente no están diseñadas para las dimensiones de los camiones. En muchos lugares, hay que desenganchar los remolques y semirremolques para llegar a las estaciones de carga - pero incluso si un camionero está dispuesto a hacerlo, no siempre hay suficientes plazas de aparcamiento para los remolques y semirremolques.

Sin embargo, según la AFIR, en 2030 debería haber más de 20.000 puntos de recarga aptos para camiones a lo largo de la red transeuropea de transporte (RTE-T). Para garantizar que esta expansión progrese rápidamente, será cofinanciada por la UE, principalmente a través del programa de financiación Alternative Fuels Infrastructure Facility (AFIF), que cuenta con un presupuesto de dos mil millones de euros. En la última ronda de financiación a principios de febrero, A Milence, por ejemplo, se le adjudicaron más de 111 millones de euros para la construcción de 71 puntos de recarga para camiones en Bélgica, Alemania, Dinamarca, Francia, Italia, Países Bajos, Austria, Polonia, Suecia y España. A E.ON Drive Infrastructure (EDRI) se le adjudicaron 45 millones de euros para la construcción de 427 puntos de recarga para camiones y 932 para automóviles.

Al mismo tiempo, la Comisión Europea criticó las trabas burocráticas para la ampliación de la infraestructura de recarga. "Los procedimientos de planificación y autorización no deberían durar años, sino meses", dijo la DVZ cita a las autoridades de Bruselas. "La competencia es la mejor manera de mantener los costes bajo control. Las autoridades deben examinar sus prácticas a la hora de adjudicar concesiones".

La AFIR estipula que entre 2025 y 2030 deberá haber una instalación de carga rápida para vehículos pesados al menos cada 100 kilómetros a lo largo de las carreteras RTE-T y cada 60 kilómetros a lo largo de las rutas principales. También hay objetivos para las instalaciones de recarga en aparcamientos seguros para camiones y en zonas urbanas. Los Estados de la UE deben instalar estaciones de repostaje de hidrógeno en cada centro de transporte urbano y cada 200 kilómetros a lo largo de la red principal de la RTE-T. La Comisión afirma que el mercado debe determinar la densidad óptima de las redes de repostaje y recarga más allá de los requisitos mínimos.

Según la AFIR, hay dos objetivos principales para la expansión de la infraestructura de recarga en la UE: las estaciones de recarga rápida para turismos y vehículos comerciales ligeros con una capacidad mínima de 150 kW deben instalarse cada 60 kilómetros en las rutas de la red transeuropea de transporte (RTE-T). Además, las estaciones de recarga para vehículos pesados con una potencia mínima de 350 kW deben instalarse cada 60 kilómetros en las rutas de la red principal de la RTE-T y cada 100 kilómetros en la red general de la RTE-T más amplia. La cobertura total de la red debe alcanzarse en ambos casos para 2030.

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