Mercedes EQA y EQB afectados por la retirada de baterías

La semana pasada, informamos sobre la retirada en EE.UU. del Mercedes EQB para los modelos de los años 2021 a 2024 tras varios incendios en los vehículos. Las investigaciones posteriores llevadas a cabo por Mercedes, las autoridades y los proveedores revelaron que la causa era probablemente un problema con la batería de alto voltaje, aunque el daño sólo se produjera realmente en determinadas condiciones (ambientales).

Mientras que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera (NHTSA) sólo se ha pronunciado sobre los algo más de 7.000 EQB afectados en EE.UU., la Autoridad Federal Alemana de Transporte a Motor (KBA) ha facilitado ahora información más detallada en su base de datos de llamadas a revisión. Según la KBA, no sólo están afectados los EQB, sino también los EQA con la misma batería. Un total de 33.705 vehículos fabricados entre 2021 y 2024 están afectados en todo el mundo, 3.119 de ellos en Alemania.

La descripción del problema en la base de datos de la KBA es similar, pero mucho más corta que en los documentos estadounidenses: "Un cortocircuito en la batería de alto voltaje puede provocar un incendio". La NHTSA aún había especificado "variaciones durante un periodo de producción en fase temprana en el proveedor, combinadas con factores de influencia externos locales (como la aparición de ondulaciones de la corriente eléctrica en la infraestructura de carga o posibles daños mecánicos en la batería de alto voltaje" - y nombró al fabricante chino Farasis Energy como proveedor. "Como resultado de esos análisis, la comprensión de MBAG [Mercedes-Benz AG] fue que, aunque no se encontró una causa raíz específica, los factores derivados de ciertos problemas de producción del EB330, combinados con las condiciones externas del mercado local, podrían conducir a los eventos térmicos", dijo la NHTSA. EB330 se refiere a la batería instalada en el EQB.

Sin embargo, las medidas para solucionar el problema son las mismas: "Se actualizará el software del sistema de gestión de la batería. Hasta que el remedio esté disponible, se indica a los clientes que sólo carguen la batería a un máximo del 80%", escribe la KBA. Los propietarios afectados deben ponerse en contacto con el fabricante del vehículo o con un taller autorizado.

Un dato curioso: la base de datos de llamadas a revisión de KBA afirma que Mercedes-Benz AG es "consciente de casos aislados de daños materiales". Los documentos de EE.UU. seguían mencionando cinco incendios de vehículos en China. Sin embargo, algunos lectores de electrive comentaron el artículo sobre la llamada a revisión en EE.UU. en nuestra página web alemana que se habían producido incendios en Alemania. Por el momento se desconoce si éstos están relacionados con el problema de las baterías, pero es probable que sea una cuestión importante para las compañías de seguros.

kba-online.de (en alemán), nhtsa.gov (EE.UU.)