Kia desvela el diseño del EV4
En realidad, el EV4 estará disponible en dos variantes de carrocería: como la berlina anunciada hace tiempo y como una variante hatchback al estilo de un estate o shooting brake. Esto no es una completa sorpresa, ya que recientemente se han visto varios modelos prototipo con un llamativo camuflaje en la parte trasera. Sin embargo, no estaba claro si se trataba de un intento de distraer la atención o de camuflar una parte trasera diferente. Ahora sabemos que era esto último.
Por otra parte, no hay grandes sorpresas en el diseño que ahora se ha desvelado. El EV4 sigue el lenguaje de diseño 'Opposites United' propio de Kia, "mezclando líneas afiladas con detalles atrevidos y técnicos", como afirma la nota de prensa. En otras palabras, cualquiera que ya haya visto el EV3 como SUV compacto puede imaginarse el aspecto de esta berlina de perfil bajo. Sin embargo, hay algunas diferencias en los detalles: el frontal del nuevo EV4 es significativamente más plano y el capó es muy bajo. En combinación con el perfil fastback y el alerón del techo, se pretende mejorar la aerodinámica. En la vista lateral, llama la atención el aspecto muy estirado de la berlina a partir del pilar C; Kia habla de un "diseño longtail".
El vehículo vendrá de serie con llantas de 19 pulgadas, y los guardabarros y pasos de rueda de plástico negro pretenden dar una impresión de robustez. Como alternativa, también está disponible el acabado deportivo GT-Line, en el que los guardabarros son del color de la carrocería y el diseño de las aletas recuerda más al EV6 actual.
Kia aún no ha facilitado ninguna información sobre esta tecnología. Se trata de la versión de 400 voltios del Plataforma eléctrica E-GMP. Sin embargo, las imágenes (y los prototipos antes mencionados) muestran que el puerto de carga se encuentra en el lado del pasajero, entre la puerta y la rueda delantera - los modelos de 800 voltios del E-GMP tienen el puerto de carga en la parte trasera derecha de la luz trasera.
Así pues, el EV3 ofrece algunas pistas. En primer lugar, el EV4 también debería ofrecer mucho espacio en el interior, aunque sea algo más plano. Sin embargo, los coreanos aún no han revelado la longitud del vehículo. Lo mismo puede decirse de los detalles de los sistemas de propulsión, aunque todo lo que no sea el relevo del EV3 (y del SUV eléctrico de mayor tamaño EV5) sería una sorpresa.
Eso significa que podemos esperar dos versiones de batería para el EV4. La versión básica tiene un contenido energético bruto de 58,3 kWh, mientras que el modelo de largo alcance tiene 81,4 kWh. Sin embargo, como el EV4 es significativamente más aerodinámico, su autonomía WLTP debería superar los 605 kilómetros del EV3 - el estreno en un par de semanas mostrará si está más cerca de los 630 kilómetros o incluso de los 650. Es probable que la versión de autonomía estándar alcance los 450 kilómetros o más, ya que el EV3 ya tiene una autonomía de 436 kilómetros.
Ambas versiones están propulsadas por un motor eléctrico de 150 kW en el eje delantero (283 Nm de par). También es probable que el EV4 cuente con una versión de tracción total con un motor adicional, aunque algo más débil, en el eje trasero. Sin embargo, el EV4, con su sistema de 400 voltios, no se acercará a los tiempos de carga extremadamente cortos de un Kia EV6: es posible un máximo de 101 kW con la batería pequeña y de 128 kW con la batería grande, con tiempos de carga de unos 30 minutos.
Aunque no se espera ninguna información sobre el precio en el estreno del Kia EV Day el 27 de febrero, el EV3 debería proporcionar al menos una cifra aproximada. Esto se debe a que es poco probable que el EV4 sea más barato que 35.990 euros (gama estándar) o 41.390 euros (gama larga) en Alemania. El Concept EV2 y el PV5 también se desvelarán en el evento de Tarragona, España.
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