BYD ya ha producido sus primeras células de estado sólido
Según los medios de comunicación chinos, Sun Huajun, director técnico del negocio de baterías de BYD, declaró en un evento del foro sobre baterías de estado sólido que la empresa ya había producido sus primeras células de estado sólido con 20 Ah y 60 Ah en su línea de producción piloto en 2024. Los portales CN EV Post y Noticias de coches China informó al respecto basándose en una grabación en vídeo de la presentación.
Según el CTO del negocio de baterías, BYD espera comenzar la "demostración masiva" de baterías de estado sólido en torno a 2027. Sin embargo, no facilitó ninguna información sobre el número de prototipos de celdas producidos hasta la fecha. E incluso después de las aplicaciones de demostración, no hay planes para iniciar la producción en serie en un futuro próximo: Una introducción verdaderamente a gran escala de las baterías de estado sólido posiblemente sólo podría tener lugar después de 2030, según se cita a Sun en los informes.
Sun tampoco espera que sus competidores utilicen la tecnología antes. "Si miramos a la industria en su conjunto, los diferentes actores están realizando un progreso similar", afirmó Huajun. De hecho, Wu Kai, científico jefe de CATL, declaró en un evento en abril de 2024 que el líder del mercado de baterías CATL planea producir las primeras celdas de estado sólido en pequeñas cantidades en 2027, de forma similar a BYD. Sin embargo, seguirá habiendo problemas para producir grandes cantidades, incluso en términos de costes, según Wu.
En la presentación técnica, Sun también anunció que BYD se está centrando en los electrolitos de sulfuro en el desarrollo de células de estado sólido - aparentemente impulsado por "consideraciones de coste y estabilidad del proceso". Según el responsable de BYD, los costes de las pilas de estado sólido con electrolitos de sulfuro podrían alcanzar teóricamente un nivel comparable al de las actuales pilas NCM con electrolito líquido a escala de uso. Sin embargo, las cantidades son aún demasiado pequeñas, sobre todo para los electrolitos de sulfuro: "Realmente no tiene mucho sentido hablar de coste en ausencia de volumen". Otras vías tecnológicas para las pilas de estado sólido son los óxidos y los polímeros. Según un informe a partir de noviembre de 2024También se dice que CATL ha optado por los sulfuros.
En teoría, sustituir el electrolito líquido actual de una célula de batería por un sólido ofrece una serie de ventajas. Al prescindir del electrolito líquido inflamable, las pilas de estado sólido suelen ser más seguras. Al mismo tiempo, es posible obtener mayores densidades de energía y más potencia, lo que se traduce en una mayor autonomía y tiempos de carga más cortos. Aunque muchas empresas e instituciones llevan años trabajando en esta tecnología debido a estas ventajas, las pilas con electrolito sólido "de verdad" siguen siendo muy raras, como también sugiere el calendario de BYD. En algunos casos ya se utiliza un electrolito semisólido, similar a un gel, también conocido como sólido. Sin embargo, se trata en realidad de la llamada "batería de estado semisólido" (SSSB, por sus siglas en inglés), mientras que BYD y CATL utilizan "baterías de estado totalmente sólido" (ASSB, por sus siglas en inglés) con un electrolito sólido real.
En la actualidad, BYD es más conocida por sus baterías de pala con química de celdas de LFP. Estas células de fosfato de hierro y litio se consideran más robustas y baratas que las químicas de células basadas en níquel y cobalto, pero suelen tener una densidad energética menor. En su informe, Noticias de coches China cita a Sun, así como a Lian Yubo, científico jefe de BYD, ingeniero jefe de vehículos de motor y decano del Instituto de Investigación de Ingeniería del Automóvil. "Las baterías de estado sólido se utilizarán principalmente en modelos de gama alta, potenciándose con las baterías de litio-hierro-fosfato, y se emplearán en vehículos de distintos niveles", dijo Lian, que espera que las células de LFP se utilicen durante al menos otros 15 o 20 años.
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