Insolvencia: Hyvia, la filial H2 de Renault, lucha por mantenerse a flote

Hyvia solicitó el concurso de acreedores a finales del año pasado, que el Tribunal de Comercio de Versalles aprobó en diciembre. Mientras tanto, el "procedimiento legal de recuperación", que habría expirado el 31 de enero, se ha prorrogado unas semanas, por lo que aún existe la posibilidad de estabilizar la empresa mediante una adquisición o nuevos inversores. Es importante señalar que, según la legislación francesa sobre insolvencia, el caso Hyvia es un "procedure de redressement judiciaire", es decir, un procedimiento judicial destinado a reorganizar la empresa. No es un procedimiento de liquidación ("procedure de liquidation judiciaire").

Sin embargo, la existencia de Hyvia está en juego. En la primera fecha límite, el 31 de enero, no había sido posible encontrar una solución viable. Hyvia cita "la evolución demasiado lenta de los ecosistemas de movilidad del hidrógeno en Europa y los costes de desarrollo muy importantes que requieren las innovaciones H2" como la razón de sus dificultades financieras. Durante tres años, Hyvia había sido una de las primeras empresas en invertir en la movilidad del hidrógeno, desarrollando una oferta en un mercado "que desgraciadamente sigue ausente".

Hyvia se propuso en 2021 comercializar en Europa vehículos comerciales ligeros propulsados por pilas de combustible desde su base en Francia. Renault y Plug Power anunciaron por primera vez la iniciativa conjunta en Enero de 2021, antes de la fundación de la empresa conjunta en el verano de 2021. Hyvia aprobó entonces dos versiones de furgonetas H2 (en abril de 2023 y junio de 2024) e inició el desarrollo de una tercera generación, de la que la empresa también dio un primer vistazo hace unos meses en la IAA Transporte y el Salón del Automóvil de París. Al mismo tiempo, Hyvia inauguró una planta de montaje y ensayo de pilas de combustible en Flins, Francia, en 2022.

Inicialmente, Hyvia logró atraer financiación pública. Por ejemplo, la empresa conjunta fue reconocida como un importante proyecto de interés común europeo ("IPCEI - Hy2Tech"). Hyvia se propuso rápidamente alcanzar una cuota de mercado del 30% en Europa para 2030. La plantilla creció en consecuencia, hasta alcanzar los 110 empleados en el momento de la insolvencia.

Paralelamente a la ampliación del procedimiento por parte del tribunal, el director general de Renault, Luca de Meo, habló recientemente ante la Comisión de Economía de la Asamblea Nacional sobre la situación y las perspectivas del Grupo Renault en Francia. También habló de la demanda de turismos y vehículos comerciales ligeros propulsados por hidrógeno. A pesar de las numerosas iniciativas, Luca de Meo no ve actualmente "ningún mercado" en este ámbito, por lo que la situación para Hyvia es "muy difícil". A pesar de las considerables inversiones financieras y de las numerosas subvenciones públicas, los vehículos impulsados por hidrógeno "no se venden por falta de demanda". Según el jefe de Renault, el hidrógeno "propulsará camiones en las carreteras principales y quizá se utilice para fabricar acero ecológico. Pero veo que el despegue es más lento de lo que esperábamos". No obstante, subrayó que una furgoneta prevista para 2026 de Flexis (una empresa conjunta de Renault, el Grupo Volvo y CMA-CGM) podría estar equipada con una pila de combustible.

Las próximas semanas mostrarán si Hyvia sobrevive como fabricante. Se suponía que la última generación de furgonetas Hyvia se fabricaría completamente en el proceso de producción regular en la planta de Batilly a partir de 2025 en una línea con furgonetas de otros tipos de propulsión. Según Hyvia, el número de unidades debería aumentar. La empresa no facilitó ningún detalle técnico en las ferias de finales de verano y otoño. Sin embargo, se habló de una autonomía WLTP de 700 kilómetros en todas las condiciones meteorológicas y de un tiempo de repostaje de cinco minutos.

medios.hyvia.eu, hidrogentoday.info, automobile-propre.com (ambos en francés)