Porsche quiere fabricar más motores de combustión

Porsche era uno de los fabricantes de automóviles alemanes con los objetivos eléctricos más ambiciosos. A la vista del desarrollo económico -pero no sólo de los coches eléctricos-, el fabricante de automóviles deportivos está frenando por el momento sus inversiones en el futuro eléctrico y se aferra al modelo de negocio conocido con motores de combustión e híbridos. La empresa con sede en Zuffenhausen ya había atenuó sus planes en el transcurso de 2024, cuando el desarrollo económico ya se hacía patente, y se plantearon nuevas ediciones de plataformas con motor de combustión - o se dotaría a los modelos eléctricos previstos de un motor híbrido o de combustión pura.

No se esperaba una decisión al respecto hasta la presentación de las cifras de negocio para 2024 en marzo. Ahora, la empresa ha presentado cifras preliminares por adelantado y ha publicado la "planificación empresarial a largo plazo", acordada con el Consejo de Supervisión. Sin embargo, esto también incluye la planificación para el ejercicio 2025, lo que significa que también tiene efectos a corto plazo.

Se trata sobre todo de un programa de ahorro, ya que las previsiones para 2025 no son nada buenas para los estándares de Porsche: la empresa espera unas ventas de 39.000 a 40.000 millones de euros en 2025 y un rendimiento operativo sobre las ventas de "sólo" el diez o el doce por ciento. En 2024, Porsche habrá alcanzado probablemente un margen de algo menos del 14%; el objetivo fijado en la OPV de 2022 era del 20% a medio plazo. Un margen del diez por ciento sería la peor cifra en mucho tiempo.

¿Apoyará Audi al Macan con motor de combustión?

Para contrarrestarlo, Porsche no sólo planea "ajustes en la organización corporativa" y la expansión de la particularmente lucrativa "fabricación especial y exclusiva", sino también, en contra de los planes anteriores, más modelos de combustión y PHEV. Aún no hay detalles al respecto, pero sí una cifra importante: "Los gastos, en particular los relacionados con el desarrollo de vehículos y en relación con las actividades de baterías en las filiales propias de Porsche, darán lugar a importantes gastos adicionales", dice Porsche, y supone 800 millones de euros este año.

Anteriormente, el plan era que prácticamente todas las series de modelos Porsche se convertirían en plataformas eléctricas con los próximos cambios de modelo y -si fuera posible- los modelos existentes con motor de combustión se fabricarían en paralelo con un nuevo lavado de cara durante unos años más -por ejemplo con el próximo Cayenne. Ese era también el plan para el Macan eléctrico, pero el retraso de casi tres años obligó a retirar el modelo de combustión del mercado en la UE debido a la normativa de protección de datos, por lo que el que hasta ahora era el modelo más vendido de Porsche sólo está disponible actualmente en versión totalmente eléctrica. Los rumores de 2024 ya indicaban que Porsche estaba buscando alternativas y que, o bien integraría propulsores de combustión o híbridos en los modelos eléctricos actualmente en desarrollo, o bien seguiría desarrollando las plataformas de combustión en paralelo.

Manager Magazin ha puesto ahora en juego otra opción: el apoyo de Audi. La marca hermana del Grupo VW también atraviesa dificultades financieras, pero aún dispone de un modelo de combustión en el segmento de los SUV de gama media con el Q5. Aún no está claro si Audi sólo suministrará la plataforma (el "antiguo" Macan de combustión ya compartía plataforma con el Q5) o si incluso se hará cargo de la producción. Según el informe, aún no se ha tomado una decisión definitiva sobre un nuevo Macan con motor de combustión. Si llega, debería estar en el mercado a principios de 2028.

Sin embargo, incluso un suministro puro de plataformas ha sido criticado internamente en Audi. "Audi siempre soporta la mayor parte de los costes, Porsche se beneficia de plataformas y unidades que ya han sido desarrolladas", afirma Manager Magazinresumiendo algunas de las reservas de Ingolstadt. Sin embargo, Audi también se beneficiará de un modelo de Porsche denominado "C Sport", un sucesor eléctrico del TT basado en el Porsche 718 - probablemente junto con otro vástago de Cupra. Sin embargo, se dice que el disgusto de Audi va en aumento, ya que el Boxster/Cayman eléctrico sigue retrasándose debido a varios problemas (entre ellos, con la batería).

Volviendo a Porsche: aparte de las declaraciones muy abiertas sobre las medidas y los tipos de propulsión citadas en este artículo, el fabricante de automóviles alemán sigue guardándose detalles. No se harán más declaraciones hasta el informe anual completo y auditado del 12 de marzo. En vista del trascendental anuncio, los primeros analistas piden claridad antes, y no cuatro semanas y media de silencio de radio.

Sobre todo porque corren tiempos turbulentos en el noroeste de Stuttgart: sólo el fin de semana Porsche anunció su intención de separarse de dos miembros del Consejo de Dirección o mantener conversaciones sobre la rescisión prematura de sus contratos - esto afecta al director financiero (y director general adjunto) Lutz Meschke y al director de ventas Detlev von Platen. Y fue Meschke quien insinuó el nuevo curso de motores de combustión en 2024. Los próximos meses mostrarán cómo continuarán las cosas en Porsche, tanto en el Consejo Ejecutivo como estratégicamente.

porsche.com, manager-magazin.de (paywal; en alemán)