Nuevo Grande Panda: cómo Fiat quiere dar una oportunidad a la movilidad eléctrica

Puede que haya tardado, pero los precios de los coches eléctricos por fin están bajando, y la barrera de los 25.000 euros para un coche razonablemente adecuado para el uso diario y familiar está desapareciendo cada vez más. Después de Citroën a la cabeza con el ë-C3, Opel/Vauxhall siguió con la Frontera, Renault con el R5y Hyundai con el Inster - y ahora Fiat ha seguido su ejemplo. Los italianos lanzarán el Grande Panda en primavera a partir de 24.990 euros.

Eso significa que el precio de la versión eléctrica del Docle Vita bajará 4.500 euros respecto al Fiat 500 fuera de las campañas de descuento y 11.500 euros respecto al 600e. Con este telón de fondo de precios, los italianos ponen en escena al hermano mayor de su icónico coche pequeño, del que se han vendido millones de unidades en casi 50 años, como el nuevo Volkswagen para Europa, con amables saludos a Wolfsburgo. Y si el jefe de Fiat, Olivier Francois, se sale con la suya, también para el resto del mundo. No es casualidad que esté planeando una pick-up y posiblemente incluso una furgoneta para Sudamérica, África y Asia sobre la plataforma junto a un SUV inclinado y otro vertical para la clase compacta europea.

Sin embargo, el jefe de Fiat no sólo quiere atraer a los indecisos sobre la movilidad eléctrica con precios asequibles. Está convencido de que una transición con éxito también requiere un manejo más sencillo de la nueva energía, y lo ilustra en el Grande Panda con una idea tan sencilla como ingeniosa: para que nadie tenga que desenredar la maraña de cables y nada reduzca el relativamente impresionante espacio del maletero de 361 litros, hay un cable en espiral que desaparece con la fuerza de un muelle en el repliegue detrás de la tapa delantera, como en el teléfono hace siglos o como en la aspiradora hoy en día. La carga difícilmente podría ser más fácil.

Es sólo un ejemplo de cómo los italianos han tomado el mismo viejo kit de construcción Stellantis y han creado un coche tan inteligente como de fuerte carácter. Y, sobre todo, un auténtico Fiat. Después de todo, han demostrado una gran obstinación y, a diferencia de Opel o Citroën, por supuesto, también tienen una rica historia de coches pequeños de la que los diseñadores citan alegremente: Aunque el Panda ha pasado de los 3,41 metros iniciales y luego de los 3,65 metros a los 3,99 metros actuales y, encima, se dispara como un aspirante a SUV, no puede ocultar sus orígenes. Así, el frontal repleto de píxeles no sólo recuerda a los modelos Ioniq de Hyundai, sino también a la fachada de la fábrica de Lingotto y a la parrilla rayada del original. Al mismo tiempo, las letras tridimensionales pretenden citar al famoso Panda 4×4.

Y en el interior, donde ahora han atornillado una guantera delante del salpicadero en forma de caja de bambú, antes había un compartimento en forma de bolsillo para guardar todo tipo de objetos cotidianos con la misma forma. Antes de que alguien vuelva a dudar del origen del Panda, inmortalizaron su legendaria pista de pruebas "La Pista" en el coche. Así, el contorno del salpicadero tiene la misma forma básica que el óvalo del techo de la fábrica principal en el corazón de Turín. Incluso han inmortalizado el Panda original, diseñado por Giorgetto Giugiaro, como un modelo de coche en el marco decorativo que rodea el salpicadero digital y la pantalla táctil de diez pulgadas situada junto a él. ¡Los detalles dan en el clavo!

En marcha, sin embargo, el Grande Panda sigue ligado a su familia y utiliza el mismo hardware. Un motor eléctrico de 83 kW y 122 Nm zumba en el eje delantero y una batería LFP de 44 kWh, para la que los italianos prometen una autonomía estándar de 320 kilómetros, está situada bajo el panel del suelo.

Junto con el práctico formato, un peso de 1,5 toneladas, casi exiguo para un coche eléctrico, un sistema de dirección de gran apoyo y una corta distancia entre ejes de 2,54 metros, el Grande Panda se conduce como tantos otros pequeños coches eléctricos en su viaje inaugural en casa, en Turín. Es vivaz en el ajetreo del Centro Storico, gana muchos sprints en semáforos como el desvalido y se convierte en el rey de la jungla urbana en el aparcamiento de varias plantas a más tardar.

Sin embargo, más allá de los límites de la ciudad, y más aún en el trayecto por la montaña local hasta la catedral de Superga, el vigor disminuye notablemente. Mientras que la R5, por ejemplo, tiene algo parecido al agarre en carretera y es divertida de conducir, el Grande Panda es más de llegar que de estar en la carretera. Pero la autonomía tampoco es tan buena.

Dado que el Panda se desenvolverá predominantemente en centros urbanos, esto no es un problema. Más problemática es la tecnología Stellantis, que viene determinada por los dictados del coste. François elogia el Grande Panda como un coche asequible que quiere ser cualquier cosa menos barato y que, por tanto, es generoso en lo que respecta al confort y al equipamiento funcional.

Pero en lo que respecta al hardware eléctrico, los italianos se están quedando atrás. Donde los coreanos, por ejemplo, presentan logros como la navegación con planificación de carga en función de la ruta, la carga bidireccional o un pedal de acelerador inteligente para la recuperación variable incluso en sus modelos eléctricos más pequeños, el Grande Panda sólo dispone de una guía de ruta estándar y una referencia a las aplicaciones correspondientes; Fiat incluso se ha ahorrado una segunda calibración de los frenos y la electricidad sigue fluyendo en una sola dirección. El punto se lo lleva claramente el Hyundai Inster.

Y la corriente ni siquiera fluye con especial rapidez. Si no carga con el fino cable en espiral, sino con una fuente de alimentación clásica de tipo 2, aún puede calcular con una salida de corriente alterna de 11 kW. Pero la carga rápida en el enchufe de CC hace poco honor a su nombre con 100 kW. Después de todo, el recientemente elogiado Inster puede cargar con un máximo de 85 kW.

Fiat quiere dar aún más impulso a la electrificación con el Grande Panda. Pero los italianos aún no lo han apostado todo. Al contrario: como siempre con Stellantis, el Grande Panda también estará disponible con depósito de gasolina en lugar de batería, lo que supondrá un ahorro de 6.000 euros. Al menos, los italianos no instalan un motor tricilíndrico convencional, sino que optan por un híbrido suave, en el que el motor eléctrico es tan potente que puede mover el coche por sí solo, al menos al maniobrar. Y como híbrido, el Grande Panda puede recorrer al menos unos metros por la Avenida Eléctrica.