Las matriculaciones de vehículos eléctricos en Alemania aumentan un 53,5% en enero

El hecho de que las 34.498 matriculaciones de coches eléctricos nuevos supongan nada menos que 12.024 matriculaciones más que en el mismo mes del año pasado (o un aumento de la friolera del 53,5%) no se debe tanto a un fuerte resultado mensual en enero de 2025, sino más bien al débil mes del año anterior: Después de que el entonces gobierno del semáforo interrumpiera brevemente en diciembre la subvención de bonificación medioambiental para la compra de coches eléctricos por parte de particulares, las matriculaciones de nuevos coches eléctricos sin subvención cayeron en picado a principios de año. Desde entonces, se han recuperado a lo largo del año y se han estabilizado en un nivel bastante constante de unas 35.000 unidades. En enero se matricularon 937 coches eléctricos más que en diciembre.

Mientras que los coches eléctricos han registrado un fuerte crecimiento interanual (aunque debido a un efecto puntual), el mercado global se ha contraído un 2,8%. Según la KBA, en enero se matricularon 207.640 coches nuevos de todos los tipos de propulsión. Esto dio a los 34.498 coches eléctricos de batería una cuota de mercado del 16,6%. Se trata de una evolución positiva en comparación con el conjunto de 2024, cuando la cuota de los coches eléctricos era del 13,5% sin subvenciones. Sin embargo, incluso con subvenciones limitadas en 2023, la cifra media seguía siendo del 18,4%.

Además de los casi 34.500 nuevos coches eléctricos, en enero se sumaron 17.712 híbridos enchufables, lo que supone una cuota de mercado del 8,5%. Esto significa que los coches eléctricos a tiempo parcial también han evolucionado positivamente, con un aumento del 23,1% respecto a enero de 2024. Si se suman los coches eléctricos de batería y los híbridos enchufables, más de una cuarta parte de todos los coches nuevos de Alemania disponían de conexión de carga a principios de año.

En el segmento de los motores de combustión, la ventaja de los coches de gasolina pura sobre los híbridos sigue disminuyendo. 62.358 nuevas matriculaciones llevaban un motor de gasolina a bordo, lo que corresponde a una cuota de mercado del 30,0%, pero también a un descenso del 23,7% en comparación con enero de 2024. Si los híbridos enchufables se contabilizaran como híbridos en general, este tipo de propulsión ya estaría a la cabeza con casi 77.000 nuevas matriculaciones y una cuota de mercado superior al 37%. Sin embargo, los híbridos suaves y los híbridos completos como tales representaron 59.252 nuevas matriculaciones o el 28,5% de la cuota de mercado, y la tendencia es al alza, mientras que los vehículos de gasolina pierden terreno. Los coches diésel nuevos también perdieron un 19,5% de las matriculaciones interanuales, con 32.956 coches diésel que representan una cuota de mercado del 15,9% - lo que significa que los coches diésel se están quedando rezagados con respecto a los coches puramente eléctricos. Además, hay 859 nuevas matriculaciones de coches propulsados por GLP (0,4% de cuota de mercado). Aunque en general la KBA no se ha pronunciado sobre los coches de pila de combustible en el pasado, ahora es diferente: "No se han registrado nuevas matriculaciones de sistemas de propulsión de gas natural e hidrógeno", anunció la autoridad.

Los propulsores puramente eléctricos o parcialmente eléctricos aumentaron en enero, mientras que todos los motores de combustión pura perdieron terreno en cuanto a matriculaciones. Esto también se refleja en las emisiones medias de CO2: en enero, fueron un 9,5% inferiores a las del año anterior, pero con 113,6 g/km, seguían estando muy por encima del objetivo de la UE de 95 gramos. Por tanto, las matriculaciones de coches eléctricos nuevos deben seguir aumentando a lo largo del año para reducir las emisiones del parque.

Hasta ahora, la Autoridad Federal Alemana de Transporte a Motor sólo ha publicado las cifras de matriculación por tipo de propulsor y marca. Esto significa que sólo es posible hacer afirmaciones sobre los fabricantes puramente eléctricos, ya que aún no es posible diferenciar entre motores de combustión, híbridos y eléctricos en el caso de los fabricantes de automóviles con un parque mixto - la KBA suele publicar esta tabla más detallada dentro de unos días, y entonces añadiremos la clasificación de modelos a este artículo.

Entre los fabricantes puramente eléctricos, Tesla se sitúa en cabeza con 1.277 nuevas matriculaciones, a pesar de que el fabricante estadounidense perdió un 59,5% en enero - será interesante ver cómo evolucionan las cosas a lo largo del año para comprobar si el Juniper Model Y puede asegurar de nuevo el crecimiento y si la reticencia a la compra fue sólo temporal. Sin embargo, MG Motor podría situarse en realidad por delante de Tesla: aunque cuenta con 1.645 nuevas matriculaciones en su balance, MG también ofrece híbridos.

Smart logró 490 matriculaciones de eléctricos (-58,5%), mientras que Polestar evolucionó positivamente con 235 nuevas matriculaciones (+113,6%). Esto refleja el inicio de las entregas de los Polestar 3 y 4. BYD también cuenta con 235 nuevas matriculaciones en su balance (+69,1%), pero al igual que MG también ofrece híbridos. El recién llegado Leapmotor se incluye en las estadísticas de enero con 155 nuevas matriculaciones - la gama aquí sigue siendo puramente eléctrica, con un extensor de autonomía para el C10 que no llegará hasta este año.

El resto de marcas eléctricas sólo se quedaron en los dos dígitos, empezando por Xpeng (94), Vinfast (28), Lucid (19), Nio (18), Cadillac (14), Maxus (7) y un Fisker Ocean, que se matriculó en Alemania por primera vez a pesar de que el fabricante se declaró insolvente hace tiempo.

kba.de (en alemán)