Honda compra sistemas de megadifusión a Suiza
Según Bühler, Honda está utilizando una de las células Carat-610 en Japón para investigación y desarrollo, mientras que las otras están en uso en la planta de motores estadounidense de Anna (Ohio). Como ya se ha informado, Honda está construyendo desde 2022 un centro de producción de coches eléctricos en sus actuales plantas de Ohio. Los propios coches eléctricos saldrán de la línea de producción de la planta de Marysville. Según Honda, inicialmente se tratará del SUV Acura RSX a partir de finales de año, seguido de los modelos de producción basados en los prototipos de la berlina Honda 0 y el SUV Honda 0 presentados en el CES 2025.
Un componente central se suministrará desde la planta de motores de Anna: Bühler ha anunciado que Honda fabricará las carcasas de sus unidades de potencia inteligentes (IPU) utilizando los equipos de la empresa suiza. Las carcasas de las IPU también contienen la batería y sirven de "bastidor principal" para los coches eléctricos de Honda y Acura. Los bastidores moldeados en las máquinas Megacasting se transportan de Anna a Marysville, donde a continuación se ensamblan los módulos de la batería y se construye el vehículo propiamente dicho. Bühler comenta las ventajas en el comunicado de prensa en términos generales, no específicamente para su uso en Honda: "La técnica Megacasting reduce la complejidad en la producción, ya que se pueden sustituir entre 70 y 100 piezas por una sola pieza moldeada a presión".
Honda dice que ha instalado seis máquinas de fundición a alta presión de 6.000 toneladas en la Planta de Motores de Anna (AEP). "La carcasa de la batería es mucho más grande que cualquier cosa que Honda haya fundido a presión antes y se fabrica en dos mitades, que se sueldan juntas en un proceso posterior en AEP", dijo Honda USA. "La instalación de las máquinas de fundición a presión requirió modificaciones en la planta, incluida la colocación de pilones a 80 pies por debajo de la superficie de hormigón del suelo de la planta para proporcionar una base estable para las máquinas de 31 pies de altura".
Honda probó los procesos de producción con las nuevas máquinas en Tochigi, Japón, donde la primera máquina Carat entró en funcionamiento en marzo de 2024. Como parte de las pruebas, se variaron la temperatura de moldeo, la presión, la velocidad de moldeo y la velocidad de enfriamiento para investigar los efectos sobre las propiedades de las piezas. Esto debería simplificar la puesta en marcha en EE.UU., ya que todo el proceso de moldeo puede controlarse con precisión mediante diversos dispositivos periféricos totalmente automatizados, con el fin de obtener resultados reproducibles.
"La carcasa de la UIP es mucho más grande que cualquier cosa que Honda haya fundido a presión antes. Se fundirá a presión en dos piezas y se soldarán", afirma un representante de Honda. "La producción propia de IPU es una primicia para Honda. Bühler está equipada para apoyar a Honda en esta empresa con sus experimentados ingenieros de procesos y sus amplios conocimientos tecnológicos, junto con la avanzada máquina de fundición a presión Carat 610, para garantizar el éxito de la producción de la carcasa de la IPU."
"Tenemos una larga historia con Honda y, con la Carat 610, estamos muy satisfechos de proporcionar a la empresa una solución para hacer realidad sus ambiciones de megafundición", afirma Cornel Mendler, director general de fundición a presión de Bühler. "Nuestra serie Carat es la solución de mayor éxito en el mercado y está impulsando la producción de megafundición en todo el mundo. Junto con Honda, hemos instalado nuestra solución de megafundición en Japón. Fue la primera de este tipo en el país".
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